Best nog enkele maanden wachten alvorens te winkelen in Duinkerke. Voor het ogenblik is het één grote werf. Overal is men straatinrichtingswerken aan het uitvoeren in het kader van het grote plan “DK’Plus de mobilité “. Op 1 september 2018 zal de nieuwe vervoersinfrastructuur klaar zijn, zoals gepland (vanaf dan alle dagen gratis openbaar vervoer in de ganse agglomeratie). De politieke beloften van de nieuwe president, Patrice Vergriete, van de ‘CUD Dunkerque’ worden dus uitgevoerd…en dit met een voorbeeldig inspraaktraject van de bevolking. Zelf een groot referendum.
Vanaf nu kan men reeds enkele van de realisaties bewonderen. Verschillende onderdelen naderen hun voltooiing: zoals het gloednieuwe buscomplex ‘DK-Busstation‘ aan het station waar vroeger de autoparking naast de TGV sporen was. Vóór het station (huidige busplein) zijn de werken nog volop aan de gang voor het nieuw “onthaalplein”, de “ingangspoort” naar het stadscentrum (met veel info voor de shoppers en de reizigers).
Aan het ander groot busstation ‘Oost Fort des Dunes‘ te Leffrinkhoeke zijn de bestratingswerken nog maar pas gestart. Hier zal men vanaf 1 september moeten overstappen van de nieuwe buslijn komende uit of gaande naar De Panne (zal verzorgd worden door een andere privé maatschappij).
Geen idee hoe ver de werken staan in het derde groot station ‘West: centre commercial Puythouck‘.
In een DE BLIEDEMAKER van 2016 werd het grootse project “DK’Plus de mobilité “ van de nieuwe president Patrice Vergriete van de ‘CUD Dunkerque’ uitvoerig uiteengezet
Lees>>>
Hier een extract uit bovenstaand artikel van 2016:
‘…Direct na zijn aanstelling, in het voorjaar 2014, is Patrice Vergriete gestart met zijn ambitieus project “DK’Plus de mobilité “. De basisdoelstelling is om van de ganse agglomeratie een meer aangename stad te maken tegen 2018.
Hiervoor werden een vele inspraakvergaderingen georganiseerd evenals op het einde een grootschalig referendum voor de inrichting van het ‘Jan Baert Plein’…… Hij is overtuigd dat de mobiliteit hiervoor de grootste hefboom is. Niet voor meer auto’s en meer parking, maar met beter openbaar vervoer, aangenamer en veiliger voor fietsers en voetgangers en veel meer groen. Het huidig DK’Bus systeem is uitsluitend beheerd door de CUD van Duinkerke en daarover heeft hij dus volle bevoegdheid (in tegenstelling met Vlaanderen waar De Lijn beheerder is). De huidige busstructuur is te Duinkerke niet optimaal en vlotte doorgang in het verkeer loopt niet vlot. Stiptheid moet verbeteren, frequentie moet verhogen, bereikbaarheid verhogen en reistijd inkorten. Het DK-Busnet zal zeer drastisch hervormd worden en om het aantal reizigers op de krikken zal het gehele busnet gratis zijn vanaf 2018, alle dagen (nu reeds op WE’s en feestdagen). Slechts 5% van de bewoners doet nu regelmatig beroep op de bus dat moet in 2020 10% zijn. Hiervoor zijn niet alleen veel meer bussen nodig maar de grootste investeringen moeten gebeuren in het aanpassen van de wegen en stopplaatsen zodat overal de bussen voorrang hebben. Er zijn (eind 2016) reeds 14 nieuwe DK bussen gekocht (groene kleur). Die rijden op aardgas met mogelijkheid om waterstof toe te voegen. Voor het integrale gratis busvervoer vanaf 1 september 2018 moeten nog 30 extra bussen bijgekocht worden door de CUD (waaronder vele dubbele).
Dit nieuw basisconcept voor het openbaar vervoer wordt de ruggengraat voor de stadsvernieuwing. De nadruk ligt op de verplaatsingen in en naar de stad met al zijn gevolgen (sfeer, levensritme, energiebesparing, pollutie, koopkracht en sociaal contact). De herziening van het openbaar vervoer moet tot een verdubbeling van de frequentie te komen in 2020. Het is een ideale opportuniteit om de wegaanleg van de agglomeratie te herzien teneinde haar aangenamer en veiliger te maken voor de zwakke weggebruikers: voetgangers, fietsers, busreizigers en gehandicapten. Hiervoor zijn veel weg- en pleinaanpassingen voor nodig. Het transportsysteem zou voorzien in bushaltes beter gespreid, hogere frequentie en meer comfortabele bussen met gratis toegang. Overal waar gewerkt zal worden worden bomen bijgeplant.
Het resultaat zijn 5 lijnen “structurantes” , 10 lijnen “classiques” en 3 grote volledig nieuwe busstations (West: centre commercial Puythouck. Centraal: station en Oost Fort des Dunes te Leffrinkhoeke. Daar zal men kunnen overstappen naar alle richtingen ook naar de privémaatschappij die de busverbinding naar De Panne zal verzorgen vanaf 1 september). De structurele DK-lijnen hebben een frequentie van minder dan 10 minuten. Ze hebben alle een bushalte aan het station. Daar komt een zeer groot volledig nieuw busstation waar nu de autoparking is van het station.
Maar ook in het centrum naderen meerdere werken hun voltooiing zoals de Place Jean Bart en de aansluitingen aan de Rue Clemenceau en de Boulevard Alexandre III.
Het winkelcentrum zal een prachtig geheel worden grotendeels verkeersarm. De straten zijn nu al overal 30km/h zone en de controlecamera’s hangen er zeer demonstratief.
Het standbeeld van Jan Baert – met zijn sabel naar Engeland gericht- is prachtig gerestaureerd en staat in het middelpunt van een groots plein nu volledig autovrij (immers 2 grote parkings buiten het centrum zijn bedoeld voor de langparkeerders met vlotte gratis bus verbinding naar het centrum).
Aan de 3 zijden van het plein werden de mooie platanen behouden.
De bestrating is uitgevoerd in A’gora® bestrating in een mooie lichtbeige unieke kleur “Duinkerke”. De kleur is uiterst belangrijk voor het welslagen van zo’n project en is in samenwerking met het studiebureau door de betonfabricant Bleijko speciaal ontwikkeld voor Duinkerke. Het plein zelf is uitgevoerd in de groot formaat van stenen en de aangrenzende winkelvoetpaden/terrassen in dezelfde stenen maar van kleinere formaat. Deze stenen en tegels met een geslepen glanzende, maar bij regen NIET gladde toplaag, geven het plein een luxueuze uitstraling. Bekijk meer>>>
Maar het mooiste van het concept is dat de 2 hoofdwinkelstraten de Rue Clemenceau en de Boulevard Alexandre III nu als het ware overvloeien in het ‘Jan Baert plein’. Met wordt precies door de manier van aanleg en vooral van eenheid van bestrating als het ware ‘aangezogen’ naar dit plein. Omgekeerd wordt men vanaf het plein uitgenodigd om de uniform aangelegde winkelstraten te bezoeken (zie ook bovenste foto). Maar daar wordt nog volop aan gewerkt.
Spijtig dat men er niet in zal slagen in De Panne waar de 3 deelprojecten Zeelaan-Bad, Zeelaa-Dorp en het nieuwe Marktplein niet in 1 concept ontworpen werden. Men zal vanuit de Markt of Zeelaan niet echt aangetrokken worden door de Markt en zeker omgekeerd niet. Drie dure maar verschillende concepten.
Lees meer>>>
Aan het einde van de boulevard is de werf gestart van de toekomstige 
🅿 silo “centrum / station”. Deze zal binnenkort 250 plaatsen aanbieden waarvan de eerste twee uur gratis. Deze stedelijke inrichting, met winkeltjes op de het gelijkvloers is tevens de verbinding tussen het station en de Alexander III boulevard..
Ook aan kleine maar belangrijke zaken werd aandacht besteed. Bijvoorbeeld overal worden de bushalten voorzien van een verhoogde instap. Het bezwaarschrift van DE BLIEDEMAKER over het nieuwe Marktpein (punt 4 van de 9) stuurde daar ook op aan voor de bushalte naast de ingang van de garages. “…Het bezwaar werd ongegrond bevonden..” Lees meer>>>
Een ander voorbeeld zijn de betaalautomaten van de parkings. Deze storen niet op het voetpad en worden niet aangereden door parkerende auto’s. Deze toestellen zijn overal opgesteld tegen de gevels (nadeel: moeilijk te vinden).
Een nadeel van shoppen te Duinkerke is de wind. Het waait daar steeds overal. Vandaar windschermen voor de terrassen die goed vastgeschroefd zijn in de bestrating (geen gewichten nodig onder de vorm van bloembakken).
Voor de terras/slenterzone werd een ander groote van bestrating voorzien (ook voorgesteld geweest door DE BLIEDEMAKER )
Verder mobiele bloembakken en alles voorzien voor shoppers met rolladers , rolwagens en voor blinden.
Belangrijk te vermelden is de ruime inspraak dat de burger/handelaar in deze stadvernieuwing gehad hebben. Direct na zijn aanstelling is Patrice Vergriete begonnen met zijn groots project “DK’Plus de mobilité “. De basisdoelstelling is om van de ganse agglomeratie een meer aangename stad te maken tegen 2018.
Hiervoor werden een vele inspraakvergaderingen georganiseerd evenals op het einde een grootschalig referendum voor de inrichting van het Jan Baert plein. Hij is overtuigd dat de mobiliteit de grootste hefboom is. Niet voor meer auto’s en meer parking, maar met beter openbaar vervoer, aangenamer en veiliger voor fietsers en voetgangers en veel meer groen. Het huidig DK’Bus systeem is uitsluitend beheerd door de CUD van Duinkerke en daarover heeft hij dus volle bevoegdheid (in tegenstelling met Vlaanderen waar De Lijn beheerder is). De huidige busstructuur is te Duinkerke niet optimaal en vlotte doorgang in het verkeer loopt niet vlot. Stiptheid moet verbeteren, frequentie moet verhogen, bereikbaarheid verhogen en reistijd inkorten. Het DK-Busnet zal zeer drastisch hervormd worden en om het aantal reizigers op de krikken zal het gehele busnet gratis zijn vanaf 2018, alle dagen (nu reeds op WE’s en feestdagen). Slechts 5% van de bewoners doet nu regelmatig beroep op de bus dat moet in 2020 10% zijn. Hiervoor zijn niet alleen veel meer bussen nodig maar de grootste investeringen moeten gebeuren in het aanpassen van de wegen en stopplaatsen zodat overal de bussen voorrang hebben. Er zijn reeds 14 nieuwe DK bussen gekocht (groene kleur). Die rijden op aardgas met mogelijkheid om waterstof toe te voegen. Voor het integrale gratis busvervoer vanaf 1 september 2018 moeten nog 30 extra bussen bijgekocht worden door de CUD (waaronder vele dubbele).
Dit nieuw basisconcept voor het openbaar vervoer wordt de ruggengraat voor de stadsvernieuwing. De nadruk ligt op de verplaatsingen in en naar de stad met al zijn gevolgen (sfeer, levensritme, energiebesparing, pollutie, koopkracht en sociaal contact). De herziening van het openbaar vervoer moet tot een verdubbeling van de frequentie te komen in 2020. Het is een ideale opportuniteit om de wegaanleg van de agglomeratie te herzien teneinde haar aangenamer en veiliger te maken voor de zwakke weggebruikers: voetgangers, fietsers, busreizigers en gehandicapten. Hiervoor zijn veel weg- en pleinaanpassingen voor nodig. Het transportsysteem zou voorzien in bushaltes beter gespreid, hogere frequentie en meer comfortabele bussen met gratis toegang. Overal waar gewerkt zal worden worden bomen bijgeplant.
