Zou het, in het kader van de verkiezingen zijn, dat het project “Omleidingsweg Adinkerke” geëxposeerd werd te Adinkerke? In het vorig verkiezingsjaar 2012 werd over dit project ook de bevolking bericht. Sindsdien quasi niets nieuws meer. Ook het traject is ongewijzigd in die 6 jaar. Alleen nu beloften voor de “realisatie (=start werken) van de omleidingsweg Oost ten vroegste in 2020“. Erg vaag! (zie planning hieronder)
Van 2 tot 15 juli en van 20 augustus tot 2 september 2018 organiseert het AWV (Agentschap Wegen en Verkeer) in de stationshal van Adinkerke een mooie posterexpo waarop de voorkeursroute voor de “Omleidingsweg Adinkerke” wordt voorgesteld.
Met de aanleg van deze omleidingsweg wil de Vlaamse Overheid een duurzame en efficiënte oplossing bieden voor de verkeershinder op weekend- en verlofdagen ingevolge Plopsaland en De Panne.
1. Planning
Alvorens de eerste spade in de grond gestoken wordt moeten nog veel procedures doorlopen worden.
1. De opmaak van de projectnota: ontwerp schijnt gestart (wist ik niet. Door AWV zelf?). De opmaak van de uitvoeringsplannen, zouden starten begin 2019. Hieruit moet aanbestedingsdossier volgen
2. Het Project-MER rapport zou ook gestart zijn midden 2018 (nu?) (wist ik ook niet. Opnieuw Studiebureau Grontmij?). (het Project-MER toetst de milieueffecten van de concrete plannen op de disciplines vastgelengd in het bestaand Plan-MER (dit bestaat zowel voor de weg als voor de diverse parkings. Hierover zijn 2 infovergaderingen geweest)
3. De GRUP (Gewestelijk Ruimtelijk UitvoeringsPlan) is ook reeds gestart (DE BLIEDEMAKER is naar een info-vergadering geweest in najaar 2017. Daar beloofde men het ontwerpGRUP klaar te hebben vóór eind 2018 zodanig dat nog in 2018 het Openbaar Onderzoek zou kunnen starten (volgens bovenstaande planning blijkbaar pas in 2019).
Gedurende dit procedure gedeelte kunnen natuurlijk nog aanpassingen gebeuren maar de grote lijnen liggen vast. Hieronder enkele voorbeelden:
2. Historiek
Op basis van het uitgevoerde onderzoek in 2011 werd de voorkeursroute vastgelegd. Reeds vóór de vorige gemeenteraadsverkiezingen van 2012 werd de bevolking samengeroepen voor “Kennisgevingsnota van de MER” door afgevaardigden van Afdeling Wegen en Verkeer en het Studiebureau Grontmij (110 aanwezigen) . De vele inspraakreacties destijds werden geregistreerd en besproken Lees samenvatting>>>.
Op 29 april 2014 werd een tweede oproep naar de bevolking georganiseerd door het Studiebureau Grontmij, in het gemeenschapshuis te Adinkerke, voor het Plan-MER van de verschillende bestaande en nieuwe parkings.
In een eerste document “Plan-MER” werd alleen de Oostelijke omleidingsweg voorgesteld met 3 verkeerstechnische alternatieven.
Achteraf werden andere alternatieven, o.a. de Westelijke Omleidingsweg, voorgesteld. Uit het rapport
ScopingalternatievenN34.pdf blijkt dat meerdere aangebrachte alternatieven negatief geëvalueerd worden.
Zo is er ook de variant van de “Dorpsraad Adinkerke” die een volledig nieuwe afrit voorstelde op de autostrade tussen Adinkerke en Veurne. Dit alternatief wordt niet besproken omdat het in strijd is met de basisprincipes van het “Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen” . Hier wordt uitzonderlijk een ringweg als oplossing toegelaten indien “geen enkele andere wijze de leefbaarheid kan worden verbeterd. Daarbij moet de nieuwe rondweg zo dicht mogelijk aansluiten bij de bestaande kern zodat bijkomende versnippering van de ruimte kan worden beperkt en landbouwgebieden niet verdeeld worden.”
Daarentegen werd de “westelijk omleidingsweg” als alternatief uitvoering geëvalueerd in deze nota. Varianten hiervoor werden voorgesteld door de provincie West-Vlaanderen maar ook door het gezamenlijk voorstel van DE BLIEDEMAKER met Noël Hoste.
Welk standpunt door ons gemeentebestuur ingenomen werd is nooit duidelijk geweest. Alleen weten we dat onze politiekers ten alle prijs willen vermijden dat de spoorwegoverweg te Adinkerke afgeschaft wordt voor auto’s (de zogenaamde “KNIP” in de Stationstraat). In de plan-MER fase wordt nog geen definitieve keuze gemaakt. In het Project-MER worden de effecten van een “KNIP” op het lokale en bovenlokale verkeer grondig onderzocht. Er wordt tegelijk nagegaan wat de andere mogelijkheden zijn om het bovenlokaal verkeer uit de kern van Adinkerke te houden. INFRABEL zal een doorslaggevende rol spelen in de uiteindelijke beslissing. INFRABEL wilt immers in België alle gelijkvloerse spoorwegovergangen schrappen en zal dat ook doen in Adinkerke temeer daar op 400m afstand een 2X2 vakstunnel komt onder de spoorweg.(indien de oostelijke omleidingsweg er komt) Lees in detail>>>>
Op 29 april 2014 werd een tweede “spreekuur” georganiseerd door het Studiebureau Grontmij in het gemeenschapshuis te Adinkerke. Het was hier voor het Plan-MER van de verschillende bestaande en nieuwe parking. Er warem maar een10-tal geïnteresseerden Lees>>>
3. Het besliste tracé.
De basis voor alle verdere studies in onderhavig plan:
We zijn blij dat nu ook voor de eerste keer ook aandacht besteed werd aan de fietser:
Ook is een poster met de aandachtspunten voor het landschap
Ook aandacht voor de aansluitingen op de lokale wegen
DE BLIEDEMAKER is benieuwd wat de 4 politieke lijsten hierover zullen beloven in hun verkiezingsprogramma’s.
Het is een gewestelijk dossier maar ik veronderstel dat de gemeente De Panne en ook Plopsaland in zo’n dossier regelmatig te Brussel de verantwoordelijke moeten aanporren om vooruit te gaan. Het verantwoordelijk bestuur AWV zou moeten aangestuurd worden om een nauwkeurige planning op te maken voor de verschillende procedures. Voor de onteigeningen kan de gemeente een belangrijke rol spelen.
4. Besluit
Bovenstaande informatie is niet geloofwaardig om te stellen dat de werken reeds in 2020 zouden kunnen beginnen.
Geraamde duurtijd werken?
Nieuwe 4 vaksbrug kan snel gaan, maar 4 vakstunnel onder een actief spoor is een lastig werk en kost enorm veel investeringen(ten ware tijdens de werken Koksijde/Veurne tijdelijk eindstation wordt. Kan dat technisch? Veurne heeft veel rangeersporen).
Hoe aanvaard de gemeente de “knip” aan de spoorwegovergang te Adinkerke. Vanaf het begin van het project stelt men dat de “Omleidingsweg” het volledig verkeer Stationstraat-Pannestraat moet overnemen (men zal geen zeer dure tunnel bouwen en de bareel openlaten). Variant: station Adinkerke wordt afgeschaft, Veurne wordt eindstation en tram van Oostende slaat af te Koksijde naar Veurne
Dus meer precisie info gewenst.
Tijdens de week kan je de expo in het station bezoeken van 05.45u tot 20.00u en in het weekend van 06.30u tot 21.00u
Hallo José,
Raar dat je niets meld over de plechtigheid op het militair kerkhof verleden zondag. Ik vind het mooi en vol respect, de gewoonte van de Britten werd hier overgenomen.
Jacqueline
Welke gewoonte ?
Jacqueline,
Het is evident dat ik over deze mooie plechtigheid een DE BLIEDEMAKER zal schrijven (heb wel al één en ander geschreven op fb). Maar ik kan niet volgen: opening politiehuis, opening duinenbar van het Duinenhuis, opening Navigo 500 jaar vissen, 100 jaar begraafplaats en binnenkort opening Marktplaats. Voor de begraafplaats heb ik wat meer tijd nodig omdat ik enkele filmpjes wil plaatsen. ‘T komt als ‘t past” (zie bovenaan rechts )
Is dat op kosten Van Plopsaland,.Want zij zijn de schuldige voor al dat verkeer en niet de belastingbetaler.
Idealist. Weet je over welke investeringen we spreken? (4 vaksbrug en 4 vakstunnel onder actieve spoorweg). Zal meer kosten dan de volledige Plopsaland vestiging in De Panne.
Maar de lobbiing van het management van Plopsaland kan in Brussel wel een duwtje geven (hebben ze al gedaan). Idem gemeente.
Welke gewoonte ? De teruggevonden soldaten officieel te begraven met militaire eer !
De hoofdbedoeling is de viering van 100 jaar Belgische militaire begraafplaats, de grootste in België. (Zie een volgende DE BLIEDEMAKER).
Inmiddels gaat de technologie razend snel vooruit en heeft men voor het eerst 3 van die 4 soldaten kunnen identificeren via DNA onderzoek. Een zeer emotionele plechtigheid voor de familieleden.
Wellicht doet men dat nu meer in de toekomst. Kost geld.
Bezint eer je begint want eerst gedaan en dan gedacht heeft menigeen in de gracht gebracht.
Bedankt José voor deze volledige en duidelijke samenvatting van het project omleidingsweg. Ik vond het ook leuk om nog eens ons voorstel voor de westelijke variant te zien. Misschien moet ik hier nog eens beklemtonen dat ons voorstel vooral kostenbesparend was bedoeld. Als ik achteraf zie wat er als definitieve oplossing uit de bus is gekomen, was het overbodige moeite van ons om kostenbesparend te denken.
Een detail misschien… voor mij is het nog niet duidelijk hoe je op de fiets Adinkerke kunt dwarsen van noord naar zuid indien Infrabel de knip zou doorvoeren. Misschien een fiets/voetgangerstunnel naast het station? Ik heb er ooit eentje gebouwd aan de Kijfhoek in Barendrecht… zou niet zo duur zijn als je gebruik zou maken van de buitendienststellingen voor de grote tunnel 200 m oostwaarts.
Noël ik had begrepen dat de “knik” alleen was voor auto’s. Voetgangers, fietsers zouden nog doorkunnen.
Na zo’n 7 jaar merk ik dat er heel veel elementen zijn veranderd. Verschillende “conflicten” (verkeerslichten en tramovergang) werden nu concreet toegevoegd en zullen in het seizoen voor een veel minder vlotte doorgang zorgen dan verhoopt denk ik…
Adinkerke-De Panne / De Panne-Adinkerke krijgt een afrit zoals Gistel (met verkeerslichten dus), en niet zoals Ruddervoorde (rotondes bovenaan) en eindelijk(!) een “Europalaan” zoals Veurne/Koksijde ene heeft sinds ettelijke jaren (die de Iepersesteenweg ontlast).
Maar dan ene met verkeerslichten aan de afrit vd E40 (V1 en 2), een paar pal in het midden vd ringweg (V3), een tramovergang (K1) met gekoppelde verkeerslichten V4?
Ik denk dat Burgemeester Vanden Bussche van Koksijde ZIEDEND zou zijn met zo’n voorstel.
Ik ben nooit negatief of pessimistisch van aard geweest, maar als ik de plannen nu zie, dan ben ik ontgoocheld over de alweer korte termijn aanpakken het AWV. Meer dan een halve oplossing voor Adinkerke zit er niet in, zolang Plopsaland de westelijke parking gebruikt, maar ik zou dit vooral een gemiste kans vinden voor een vlot verkeer richting toeristisch De Panne.
– De tramovergang (K1) kan (op termijn) vermeden worden; we hebben er al één aan de Sint-Pieterskerk maar gelukkig slechts bij het binnenrijden. Door de tram de ringweg te laten volgen via het oosten, en hem met het spoor de weg te laten oversteken op de spoorwegbrug boven de wegtunnel (breedte voorzien!), voorkomen we veel verkeershinder en 3 huidige overwegen. Zo richting station NMBS. De tram heeft geen enkele reden meer om zo ingewikkeld te kronkelen met zoveel oversteekplaatsen (westelijke parking, De Pannelaan, naar de boerderij…)
-De loodrechte gelijkvloerse aansluiting met verkeerslichten op de ringweg om Adinkerke te laten aansluiten, zou beter plaatsvinden zoals de Europalaan te Veurne aangesloten is op de Duinkerkestraat langs de vaart, en zoals de Veurnekeiweg aansluit op de Kinderlaan in Nieuwpoort.
Toekomstige verkozenen kunnen geen macht uitoefenen op het AWV en het Gewest, dat is een illusie.
Maar wat het Agentschap Wegen en Verkeer wel grif toegaf ten tijde van de infoavond: “indien uw beleidsmensen interesse zouden vertonen in onze projecten, dan zouden wij gemotiveerd zijn om voor hen betere oplossingen aan te reiken, en te ijveren voor aangepaste budgetten”.
Ze gaven toe dat oa. het kruispunt Europalaan-Pannestraat in “afwezigheid” van De Panne werd heraangelegd. En zie… Wie rechtsaf richting oprit wil, moet wachten van zodra 2 auto’s rechtdoor willen. Auto’s die linksaf richting De Panne willen na het afrijden: per 5 aub…
Dat terwijl het AWV weet dat De Panne voor 50% bereikt wordt via de Pannestraat-Veurnestraat.
Toekomstige beleidsmensen kunnen met andere woorden -beter dan wie ook- meehelpen zoeken naar betere oplossingen. Tijd voor interesse zou ik zeggen.
Tijd voor meehelpen denken.
Tijd voor … ?
Van de bovengenoemde/gehekelde conflicten/verkeerslichten, komen enkel V1 en V2 ten voordele vd veiligheid vd fietser.
Fietsers rijden enkel van de (ook huidige) rotonde richting zuiden en omgekeerd; zodoende is een lichte fietsersbrug aan westelijke kant vd huidige brug de meest veilige oplossing.
Helemaal niet onrealistisch als men de voordelen ervan inziet bij het huidige totaalpakket