Het gemeentebestuur heeft dinsdag 29 april 2014 een “spreekuur” georganiseerd in het gemeenshapshuis te Adinkerke. Hierop kon je extra uitleg krijgen bij de studie aan het AWV en het studiebureau GRONTMIJ en kon je terecht kan met al je vragen over de PLOPSAparkings (zie ook Depanne Leeft)
Aanvankelijk bleken weinig burgers en omwonenden geïnteresseerd te zijn in deze problematiek (slechts een 10-tal). Na een summiere uitleg door de 2 ambtenaren en de verantwoordelijke vanuit het studiebureau GRONTMIJ bleek dat de meeste aanwezigen uitleg verwacht hadden over thema’s als:
wie doet de onteigeningen? wanneer komt de omleidingsweg in dienst? hoe moet je rijden om nog in het centrum van Adinkerke te geraken?…
Deze vele vragen die het ontwerp uitmaken van het vorig Plan-Mer van de eigentlijke omleidingsweg konden hier moeilijk behandeld worden daar het hier uitsluitend ging over de 4 parkings en hun milieueffecten. Op de vraag of de “knip” van de Stationstraat-Pannelaan zal doorgaan werd geantwoord dat hiertoe de onderhandelingen met INFRABEL nog moeten gebeuren maar dat het gemeentebestuur daar radicaal tegen is? (de vraag is natuurlijk of INFRABEL een 4 weg-wezgentunnel zal investeren als omleiding op slechts minder dan 500 m afstand en nog de gelijkvloerse spoorwegovergang zal behouden).
Nadat duidelijk was wat de begrenzing is van de huidige inspraakprocedure kon iedereen individueel zijn vragen en suggesties formuleren aan de 2 ambtenarentafeltjes. Belet dat alle inspraak zaken schriftelijk moeten overgemaakt worden aan de gemeente of de MER-cel van de Vlaamse overheid (vb via email)
Wat later nam het aantal geïnteresseerde burgers geleidelijk toe tot een 20-tal en gelukkig kwam ook een politieker van de meerderheid binnen om de meer algemene vragen te verduidelijken.
De gegevens over de parkings kan je downloaden via de gemeentelijke website LEES en DOWNLOAD (87 pag in pdf)>>>
Zeer interessant zijn de statistische gegevens verstrekt door Plopsaland betreffende de huidige verkeersstromen; hun oorsprong en de voorziene evolutie naar de toekomst (2020).
“..Rekening houdend met bovenstaande inzichten wordt volgende parkeerbehoefte berekend voor het pretpark (exclusief zwembad en hotel):
– 4.000 parkeerplaatsen (auto’s)
– 40 parkeerplaatsen (bussen)
– 100 parkeerplaatsen (personeel)
Van deze 4.000 wagens komen ca. 600 wagens uit noordelijke richting, 3.400 uit zuidelijke richting (E40 Frankrijk + E40 Brugge). In de piek tussen 10 en 11u komen zo’n 2.400 wagens uit zuidelijke richting, de overige 1.000 wagens komen meer verspreid in de dag toe. ’s Avonds is er een gelijkaardige piek van 2.400 wegrijdende wagens richting de E40, tussen 18 en 19u.
Bezoekersstromen Plopsaland voor een topdag 2020
Naast de parkeerbehoefte voor het pretpark dient ook rekening te worden gehouden met de nieuwe evoluties, namelijk de opening van Plopsa zwembad en hotel in april 2015. De totale parkeerbehoefte voor zwembad en hotel bedraagt ca. 450 parkeerplaatsen (voor bezoekers en personeel samen)..”
Na correcties voor dubbeltellingen en overlap wordt alleen voor zwembad en hotel een parkingbehoefte ingeschat van 700 wagen (liefst op gescheiden parking op de bestaande parking aan de overzijde van de Pannelaan ter hoogte van het zwembad).
Men beschouwt ook varianten met meerdere bouwlagen. Immers nu reeds zitten de parkings op topdagen vol. Zal men dit kunnen volhouden tot de omleidingsweg met de nieuwe parking binnen zoveel jaren in dienst komt?
“..Het plan-MER voor herlocalisatie van de parking zal tegen dit najaar afgerond zijn. Dan start het Agentschap Wegen en Verkeer met de aanstelling van een ontwerpbureau om de ligging van de oostelijke omleidingsweg in detail uit te werken. Hiervoor zullen opmetingen op het terrein gebeuren.
Voorafgaand aan de opmaak van een stedenbouwkundige vergunning moet er ook nog een project-MER worden uitgevoerd, waarbij de gevolgen van het project op mens en milieu meer in detail worden onderzocht.
Ook moet er nog een Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP) worden opgemaakt waarin het gekozen omleidingstracé juridisch vastgelegd wordt.
Vervolgens kan er gestart worden met de nodige onteigeningen.
Wanneer de onteigeningen rond zijn, kan het Agentschap Wegen en Verkeer starten met de uitvoering..”
DE BLIEDEMAKER had vragen over de infrastructuurkoppeling tussen de omleidingsweg en de parkings (immers de “opslorpcapaciteit” van de nieuwe parking moet zeer groot zijn zoniet terug file. (wordt in geen van de 2 plan-MERs behandeld en ook geen infrastructuur hiervoor getekend op de plannen)
Ook suggestie om de P&R parking van De Lijn mee te evalueren (nu 2,5 euro/dag; Plopsa 9 euro/dag). Tot heden heeft die P&R-parking bereikbaarheidsproblemen. Met de 2×2 vak omleidingsweg zal dit nog moeilijker worden.
Conclusie bij de opkomst: weinig burgers in Adinkerke liggen er van wakker. Ook weinig politieke interesse.
Misschien meer volk op het volgend spreekuur op woensdag 7 mei 2014 van 14.00u tot 17.00u in vergaderzaal 1 in het gemeentehuis?
PANNESPROKKELS:
– 
BLIEDE nieuws: “…Schepen van openbare werken Johan Blieck ligt aan de basis van het binnenhalen van een subsidie van 2.628.125€ voor rioleringsprojecten in onze gemeente. Op 14 april keurde Vlaams minister Joke Schauvliege het kwartaalprogramma 2015 goed voor de subsidie.
Volgende projecten in aanmerking: aanleg van een 2DWA-riolering in Koninginnelaan, Astridlaan, Kinonlaan, Frans Beerlantlaan, Leopold II-laan (vak Nieuwpoortlaan-Koninginnelaan en vak Prins Albertlaan-Koninginnelaan), Clos Normandstraat, Dr. A. Depagelaan en Kunstenaarslaan..”
Dit is een reeds zeer langaanslepend dossier uit de vorige coalities maar die nu met de nodige politiek duw los gekomen zijn in Brussel. lees meer op website CD&Vplus>>>
Ook voor de Dumontwijk zijn zeer dringende rioleringswerken uit te voeren (start was voorzien in 2014). Hiervoor zal men niet wachten op de subsidies omdat de categorie om aan bod te komen een zeer lange wachttijd heeft. IWVA neemt de werken onder hun beheer en moet ook het wegdek boven de 2 riolen heraanleggen.
