Er verandert zeer veel in Duinkerke. Niet alleen op gebied van stedenbouw en cultuur maar ook op gebied van mobiliteit. (lees de gelinkte artikels in DE BLIEDEMAKER). La Voix du Nord en de andere Noordfranse kranten staan vol met nieuwe projecten. Is dat mythe? (of nakende gemeenteraadsverkiezingen maart 2014). Of wordt dat realiteit? Moeten we hier niet op inspelen in De Panne o.a. in verband met het hergebruik van het verlaten spoor tussen Adinkerke en Usine des Dunes (Leffrinkhoeke) en de “Véloroute Voie Verte” van Duinkerke centrum naar De Mol.
De CUD (=Communauté Urbaine de Dunkerque = 16 gemeenten) heeft zeer uitgebreide bevoegdheden en hun “président” Michel Delebarre is een sterke persoon (maar absoluut niet zeker dat hij als socialist (na 24j burgemeester) herkozen zal worden met de Franse gemeenteraadsverkiezingen van 23 maart 2014). Heeft serieuze tegenkandidaat, zijn vroegere adjunct Patrice Vergriete Lees>>>
1. Trein Calais-Duinkerke:
Zoals uitgebreid in vorige DE BLIEDEMAKER gedocumenteerd zal in oktober 2014 het volledig vernieuwd spoor Calais-Duinkerke opnieuw in dienst komen zodat Bourbourg, Gravelines, en Grande-Synthe snel en frequent met het centra Calais en Duinkerke zullen verbonden worden (104 Milj € waarvan 1/3 Europees; 36 min voor 46 km= 1/3 van de huidige bustijd).
2. Aslijn Grande-Synthe naar Leffrinkhoeke:
In de agglomeratie zelf is men volop het openbaar vervoer aan het herstructureren “« Faire le transport, c’est faire la ville! ». Lees meer>>>
Zo is men gestart met een BHNS (= Bus à Haut Niveau de Service) tussen Grande-Synthe en het centrum van Duinkerke. BHNS is gebaseerd op het metrosysteem maar bovengronds met bussen of trams in eigen bedding : “..le BHNS doit avoir une haute fréquence de passage comprise entre 5 à 10 min en heures pleines et moins de 15 min en heures creuses, un temps de trajet garanti, une vitesse commerciale relativement élevée plus ou moins 20 km/h, une amplitude horaire étendue, un accès plain pied ainsi qu’une qualité de conduite (notamment pour les personnes à mobilité réduite et un système d’information de qualité annonçant entre autres le temps de parcours, l’attente en station, la fréquence, etc.” (in tegenstelling met metro betaalbaar voor steden >200.000 inwoners; meestal begint men met bussen om later in dezelfde eigen bedding te evolueren naar een moderne lichtgewicht trein-tram die in vele Franse steden terug opkomt vb Metz. Meerdere raadsleden hebben dergelijk nieuwe trams bezocht en zeggen “ça à de la gueule” en de Franse constructeur Alstom promoot dat sterk (ook als referenties voor Verre Oosten).
De raadsleden van de CUD hebben op 18 oktober 2013 unaniem gestemd om de studie van dit project Grand-Synthe naar Duinkerke (12,8 km) verder door te trekken tot Leffrinkhoeke. Wellicht wordt het een BHHS met bus maar de optie tram moet meebestudeerd worden en de doorgroei naar tram moet zeker mogelijk zijn Lees La Voix du Nord>>>
Deze snelle BHNSverbinding Grande-Synthe-Leffrinkhoeke wordt dan de O-W ruggengraat van het openbaar vervoer in Duinkerke en alle trage busverbindingen moeten daarop geënt worden (dus overstappen cf met hetgeen men in Brugge wilt doen). Ook de reeds bestaande “stations DK-vélo”.
Voor dit project werd vroeger reeds 9 milj € subsidie uitgekeerd Lees>>>
Het traject voor de doorgang van Duinkerke centrum is ook meegenomen in de stedenbouwkundige studie van de beroemde architect Busquets
3. Tram Duinkerke-De Panne:
Dan zijn we natuurlijk niet ver meer van de doortrekking van de tram van Duinkerke centrum naar Adinkerke op het bestaande spoor. De natte droom van senator-burgemeester Michel Delebarre: de ganse regio goed samenbinden via een degelijk Oost-West as met snel openbaar vervoer.
Ook zou men een mooie geïntegreerde grensoverschrijdende zone kunnen aanbieden aan de toeristen Zie folder “Van Kust tot Kust>>>
Twee mogelijkheden
A – snelle tram vanuit Duinkerke station via het oude nog bestaande spoorlijn
B – snelle tram in het verlengde van de BHNS-as vanuit Leffrinkhoeke
Er moet er wel mee rekening gehouden worden dat van het oorspronkelijk dubbelspoor van Duinkerke-station tot aan De Mol reeds zeer lang 1 spoor is uitgebroken. Deze beschikbare ruimte op Frans grondgebied werd onlangs integraal in erfpacht ter beschikking gesteld voor de “Véloroute Voie Verte”. (de werken zijn bezig op het gedeelte Duinkerke Trois Ecluses en Leffrinkhoeke(zie foto hogerop ). Het ander gedeelte is wachtende op de adviezen van de Franse natuuradministratie omdat dit tracé hoofdzakelijk op de rand van de 3 natuurreservaten loopt (Dunes Dewulf; Dunes Marchand en Dunes du Perroquet).
Het geringe vrachtvervoer op het gedeelte tussen de staalfabriek Usines des Dunes en Duinkerke station moet momenteel nog verder mogelijk blijven (1 à 2 treinen per week). (Usines des Dunes = vroeger de “Firminy” = staalfabriek afkomstig van de gemeente Firminy aan de Loire)
Dit goederenvervoer moet nog mogelijk blijven maar de volledige lijn zal zeker nooit meer kunnen gebruikt worden als spoor voor druk internationaal vrachtvervoer. Dan zijn kruisingen nodig via stukken dubbelspoor en zeer veel veiligheden…. Spoor en signalisatie niet geschikt voor redelijke snelheden en moeilijk binnenrijden in het drukke station van Duinkerke en zeer zware investeringen om dat allemaal eventueel aan te passen. SNCF heeft ook duidelijk beslist het drukke goederenvervoer tussen de kanaaltunnel en Gent/Antwerpen uitsluitend via Lille te organiseren (het belangrijkste goederenspoorwegknooppunt van Frankrijk).
Van de grenzen met onze buurlanden is deze met Frankrijk allicht de langste, zowat 620 km, alle hoekjes en kantjes meegerekend. Niet te verwonderen dat het Belgische spoorwegnet hier ooit 22 grensovergangen telde – de smalspoorlijnen buiten beschouwing gelaten. Evenzo voor de HSL omdat dit grenspunt een totaal ander karakter heeft dan de andere overgangen, waarvan thans nog amper 2 open zijn voor reizigers, en 3 uitsluitend voor goederen. Dus 17 zijn gesloten. Lees>>>
Alleen langs Belgische kant wilt INFRABEL blijkbaar dit spoor nog niet opgeven voor goederenverkeer.
Om succesvol te zijn moet het een snelle en comfortabele verbinding worden voor de reizigers (afstand 26 km zou in minder dan 25 min moeten kunnen gereden worden in vervanging van de DK-bus Marine 50 min). Een (tram)trein verbinding met goederentreinen tussenin zal nooit zo’n snelheid kunnen halen en dan nog op enkel niet uitbreidbaar spoor ingevolge de “Véloroute Voie Verte” . Ook de vroegere zijsporen werden recent uitgebroken (vb Leffrinkhoeke nog slechts 1 van de 4 sporen).
In een volgende DE BLIEDEMAKER zullen 2 mogelijke tramvarianten geëvalueerd worden met hun voor- en nadelen. (met 3de rail voor 1m metrisch spoor). Het oorspronkelijk breed spoor is dan wel nog bruikbaar voor goederen maar uiterst beperkt.
Het initiatief zal zeker van Duinkerke moeten uitgaan. Daar heeft de CUD een zeer grote beslissingsbevoegdheid over de eigenaar van het spoor, de RFF, temeer doordat het volledige tracé op het grondgebied van de CUD loopt. (dus omgekeerde situatie van in België waar de gemeenten weinig invloed hebben op de nationale INFRABEL of de regionale DE LIJN. (cf het nieuws deze week)
Van een Vlaamse Noord-Frankrijkkenner:
“..In onze Westkust regio hebben we vooral met een imagoprobleem te kampen. Voor veel inwoners uit De Panne, Koksijde en Nieuwpoort is de streek Bray-Dunes/Zuydcoote/Leffrinckoucke/Duinkerke vooral een gebied van “armoezaaiers”, niet-rijke mensen waarvan ze er niet teveel op hun grondgebied willen hebben. Misschien is dat de reden dat onze plaatselijke politici daarom schuchter blijven op het gebied van grensoverschrijdende samenwerking (maar bijvoorbeeld meer belang hechten aan een expresweeg tussen Ieper en Veurne)
De realiteit is natuurlijk complexer : de sociale problemen zijn er in de agglomeratie van Duinkerke, maar dit gebied is zich langzaam maar zeker economisch aan het opwerken.
En er zijn uitzonderingen op dit gebrek aan samenwerking:
– tot nu toe bestaat 80 procent van de bezoekers aan het nieuwe FRAC in Duinkerke uit Vlamingen.
– De samenwerking tussen de politiezones Westkust/Duinkerke wordt vaak in Kortrijk en Rijsel als model gepresenteerd.
Deze is vooral tot stand gekomen door de concrete samenwerking tussen beide diensten : politiecommissarissen die elkaar persoonlijk leerden kennen, gemeenschappelijke stages (gevechtstechnieken…).
En ik vermoed dat de politici van De Panne gewoonweg zeer weinig weten wat er over de grens gebeurt. Ze zullen vooral geïnteresseerd zijn als ze beseffen dat bepaalde zaken ook hun belang dienen.
En ik vermoed dat de politici van De Panne in het algemeen nog niet zo goed beseffen wat wel en niet in het belang van hun gemeente is.
Ander voorbeeld : de “véloroute voie verte” die er langzaam maar zeker komt (na tien jaar discussies).
Grensoverschrijdende samenwerking staat echt nog in de kinderschoenen…
Ook zeker eens de geplande uitbreiding van de haven van Calais bekijken.
Bijvoorbeeld : mogelijkheid om meer Engelse kwaliteitstoeristen naar De Panne te krijgen (de niet-tabakstoeristen, overnachten aan de rand van de slagvelden van de Westhoek nabij zee en Belgisch bier).
Voor haar jachthaven plant Duinkerke 500 nieuwe ligplaatsen binnen 2-3 jaar.
Calais zal haar jachthaven vernieuwen en Boulogne zou van 400 naar 2500 ligplaatsen evolueren.
En de eigenlijke haven van Calais zal binnen elke jaren uitbreiden en in zee uitgebouwd worden. (400 milj €) Lees>>>>
Zeer mooie foto’s over een excursie langs het spoor van Adinkerke naar Rosendaal KIJK>>>
Gevonden op de blog “Frans-Vlaanderen in het Nederlands – La Flandre française en Néerlandais:
“…De spoorwegen in België worden nog steeds door de Franstaligen beheerst. Het volstaat om op de spoorwegkaart te kijken om de gevolgen daarvan te zien op vlak van internationale verbindingen.
Vlaanderen heeft welgeteld één directe spoorovergang naar het buitenland, namelijk in Essen richting Nederland. Een verbinding naar Eindhoven is er niet en de verbinding Hasselt-Maastricht moet Vlaanderen nu zelf bekostigen met een sneltram. Tot vandaag wordt het vanzelfsprekend geacht dat de mensen van Hasselt via Luik naar Maastricht gaan. Reeds jaren verzetten de Franstaligen zich tegen de heropening van de IJzeren Rijn, een goederenlijn tussen Antwerpen en het Duitse industriegebied. Kijkt men dan naar de internationale spoorwegverbindingen vanuit Wallonië, dan ziet men dat er twee zijn naar Rijsel, twee naar Aulnoye en verder naar Parijs, twee naar Luxemburg, één naar Aken en één naar Maastricht.
Het zou me dus niet verwonderen als de Belgische spoorwegen nu nog rap de rechtstreekse verbinding tussen Vlaanderen en Frankrijk willen boycotten. Men heeft ook jarenlang de E40 tussen Duinkerke en Veurne geboycot. Hetzelfde hebben ze ook steeds gedaan met de diplomatie en de handelsvertegenwoordiging. Het ligt gewoon in de politiek die we in België reeds 180 jaar kennen dat men Vlaanderen wil afsluiten van de buitenwereld om dan op de eerste rij te staan om te zeggen dat Vlaanderen ‘op zichzelf gekeerd’ is’. ……Dit betekent dat het nu dringend tijd is om met het vooruitzicht op de verkiezingen aan de politici te vragen welke plannen ze hebben in verband met de samenwerking tussen Frans en Belgisch Vlaanderen…”
PANNESPROKKELS:
– Nu reeds een boom in volle bloei in de Zeelaan (wellicht een kerspruim)
– De gemeente meent het met zijn prioriteit om van De Panne de “Properste gemeente van de kust” te worden. Zo zoeken ze 9 extra seizoensarbeiders hoofdzakelijk om alles proper te houden Lees>>>
– Donderdagavond 23 jan werd door UNIZO en de dienst Cultuur de nieuwe Valentijn-evenementen 2014 voorgesteld. Een indrukwekkend programma met 4 grote nieuwigheden. Een swingend Valentijnsbal, een liefdevol geserveerd Valentijnsontbijt, Valentijnswandeling en zelfs een heuse Love&BikeRun. Maar ook een fototenstoonstelling “WEDDING GALLERY” waarbij je kan genieten van vele mooie trouwfoto’s van Pannenoars… En je kan in de St.-Audomaruskerk zelfs je trouwgeloften hernieuwen!
Ongelooflijk hoeveel koppels hun trouwfoto’s van hen of hun ouders doorgestuurd hebben. Al deze mensen werden uitgenodigd op de avant-première van de diavoorstelling die gedurende 1 maand zal opgesteld worden in de inkom van de Onze Lieve Vrouwe Kerk. Dat zal zeker druk bezocht worden. Mooi gemonteerd. Zelfs Unizo-topman Karel Van Eetvelt was reeds komen zien. Hij heeft een mooie toespraak gehouden met als kernpunt “Meer respect voor de ondernemende kleinhandelaar”. Hij had ook lovende woorden voor zijn stage destijds bij Robert Demuysere. Hij kent De Panne dus goed. Achteraf was er een receptie met eetstandjes gesponserd door UNIZO-leden. Er was een grote opkomst, misschien daardoor heb ik de schepen voor “Handel en Economie” Arne Debaeke niet gezien, evenals de ambtenaar van de nieuwe dienst “Lokale Economie”
– Wegens de vraag van vele DE BLIEDEMAKER lezers om verder te doen met de Nick Trachet rubriek nu over de “Panharingen”.
Het seizoenvan de volle haringen die De Panne passeren om te gaan kuit schieten ter hoogte van Cap Gris Nez is voorbij. Dit is van eind oktober tot begin november. Wij eten er in deze periode ieder jaar. En je moet goed uitkijken dat je echte hebt die daarenboven in drijfnetten gevangen werden (hebben nog hun schubben) Lees “Wat is een bliedemaker>>>
Lees meer in Culinair Ontdekt>>>
Ik denk wel dat er een foutje staat bij Nick Trachet in verband met de wonderbare haringvangst tijdens WO II (was in feb-mrt 1943 en niet in 1942: Lees zeer interessant artikel op de WIKI-DEBLIEDEMAKER>>>
Je bent weer goed op dreef, José. Ondertussen heb ik alle bijlagen aan je vorige DBM doorgenomen, en ben er steeds meer van overtuigd dat het niet langer zin heeft om nog een trein op de rails te zetten tussen Adinkerke en bv Duinkerke. De kosten om het spoor – alleen al op gebied van veiligheidssignalisatie en -uitrusting – weer in orde te brengen, zouden heel hoog oplopen. Laten we die trein dus maar vergeten, hoezeer dit mij als treinfanaat ook tegen de borst stuit. Dan blijven over … tram op breed spoor, tram op metrisch spoor en bus. Hier stop ik even, zeer benieuwd naar het 2de deel van je boeiende analyse. Daarna spring ik weer aan boord.
Een tramverbinding tussen De Panne en Duinkerke kan alleen maar positieve gevolgen hebben voor de regio. Men spreekt steeds over het Europa van de regio’s wel hier kan iets realiseren waar de gewone burger iets aan heeft. Bovendien kan de Westhoek hier meegenieten van de economische en culturele boost die Duinkerke en Calais nu meemaken (of gaan meemaken). Van ons eigen achterland moeten we niet veel verwachten.
prachtig werk josé ,bedankt. Een ding is belangrijk voor de inwoners van ADP ,de Nmbs of Infrabel overtuigen dat ze het spoor tot aan de grens niet mogen afbreken …. De Fransen hebben indrukwekkende plannen zoals je zei om de mobiliteit in de regio en de zichtbaarheid ervan te verbeteren en dit met of zonder de SNCF (ik werk er al meer dan 30 jaar voor) de Belgische politici moeten in die dynamiek stappen, zonder jaren erover te discussieren Het is een unieke kans ……om Adinkerke ,De Panne en ook Veurne met die Duinkerkse ambities te verbinden.
Zaten gisterenavond net aan de aperitief in de Lotus, Duinkerkelaan, toen de hele straat oplichtte door een geweldige bliksemontlading. Onmiddellijk daarna zagen we de storm toeslaan, de ramen aan de straatzijde bogen naar binnen en een waterhoos kletterde tegen de ruiten. In 5 minuten was het voorbij … De rest van de avond zagen we alleen nog brandweerwagens rondtoeren. Inderdaad een Jetstreak, letterlijk een ‘uitval van de straalstroom’. We beleven weerkundig boeiende tijden.
Een 25 tal ingrepen nodig van de brandweer De Panne. o. a. gans venster uitgeblazen naast villa Doudou, voorruiten van IRIS kapot, idem stuk glazen terras van de Ambassador. Zeer lokaal van hoge duinenlaan richting Veurnestraat
Ondertussen is er ‘vers’ nieuws in het spoordossier Adinkerke-Duinkerke. Ik las deze morgen in de on-line KvW volgend bericht:
De Panne – Tijdens de nacht van zaterdag op zondag werden drie omstreden wissels, die het mogelijk maken om vanuit Adinkerke richting Duinkerke te sporen, door werklieden van Infrabel succesvol ontmanteld. Voorlopig is er op het veld weinig meer te zien dan seinpalen waar geen (rood) licht meer hangt en wissels die vastgemaakt zijn, zodat ze niet meer kunnen bewegen.
Het onweer heeft niet voor vertragingen gezorgd. Toch was het nipt om op tijd de eerste trein van 6.55 uur te laten rijden. Om deze werken uit te voeren werd de elektriciteit naar de wissels en de seinen volledig onderbroken. Pas om 6.45 uur werd het licht op ‘groen’ gezet om trein 3606 veilig uit de spoorbundel naar het perron te laten rijden.
Voor de reiziger verandert er niets, de uitgevoerde werken hebben geen invloed op het treinverkeer van Adinkerke naar Lichtervelde, Gent en Brussel. De Werkgroep ‘Trekhaak73’ heeft woord gehouden en heeft discreet een tijdje de werken gevolgd, maar heeft de werken niet belemmerd. ‘Trekhaak73’ werkt nu verder achter de schermen. Hun strategie om het spoor Adinkerke-Duinkerke weer te openen willen ze nog niet bekend maken.
(jp)
Het goede nieuws is dat het wissel niet werd uitgebroken, enkel geblokkeerd. Benieuwd wat Trekhaak73 nu van plan is.
Ze zijn reeds meer dan een week sporen en wissels aan het opruimen in het station van Adinkerke. Gisteren zaterdag was er een vergadering van Trekhaak 73 met hun Franse collega’s. Nog geen nieuws hierover. Onze burgemeester is daar ook naartoe geweest
Aan ieder medaille zijn er twee zijden,als je Adinkerke bekijkt stel je vast dat het doorgesneden is de met allerlei obstakels die het leven van inwoners zeer moeilijk maakt :
vaart ,tram,autostrade , spoorweg , Plopsaland , tabacshops en deze van De Panne horen weer geld rinkelen.
Wij willen gerust gelaten worden en in vrede kunnen leven in onze gemeente!!
.Breek die spoorweg toch af en vervang hem door een fiets en wandelpad.
Veel rustiger voor Adinkerke en gezonder ook;
Laten wij ook een werkgroep maken (zoals Trekhaak 73) en betogen voor afbraak van de spoorlijn……… Leve Adinkerke !!!!!!!!!!!
Kijk even naar de website: ademloos.be
“Slechte lucht eist 10 keer meer slachtoffers dan verkeer” (EU)
Er sterven dus veel meer mensen, door KANKERverwekkende stoffen, dan er mensen sterven in auto- of vrachtwagenaccidenten.
De GOEDERENSTROOM van Engeland naar Oost-Europa door alle dorpen waar schepen, treinen en vrachtwagens langs passeren is NIET te stuiten.
De colonne vrachtwagens over de E 40, zal net als de files rond Brussel en Antwerpen alleen maar langer worden bij ongewijzigd beleid.
Eén trein kan gemakkelijk 1.000 mensen vervoeren, die geen files en opstoppingen veroorzaken
van mensen die in het seizoen naar de zee en naar Plopsaland willen komen. Eén trein kan meer dan 50 containers vervoeren zonder kankerverwekkend fijn stof achter te laten in de tuintjes, die palen aan de internationale spoorlijn, waarlangs Adinkerke en De Panne gegroeid zijn.
Als wij minder kanker wensen in onze familie, dan kunnen wij alleen maar hopen dat er meer transitgoederen vervoerd worden per binnenschip en per trein. Zo zal de uitstoot van KANKERverwekkend fijn stof en CO2 afnemen.
Hoe spijtig wij de evolutie naar een just-in-time tijdperk ook vinden, wij kunnen het transport dat daaruit voortvloeit jammergenoeg niet tegenhouden.
De tijd dat mensen werk vonden in een fabriek, die alles van A tot Z ter plaatse fabriceerde is voorbij.
Als onze beleidsmakers nu eens hun verstand zouden gebruiken dan zouden ze even in Duinkerke in de gemeenteraad hun oren te luisteren leggen en wat meer Europees gaan denken.Die “arme” westhoek” waar steeds wordt over gemopperd hebben ze te danken aan hun eigen kortzichtigheid!
Ze hebben alle troeven in handen en blijven verstokt in hun ouderwetse ideeën! Arm Vlaanderen…zo komen we er nooit uit! Waar zit de jeugd die de fakkel zo snel als kan overneemt??
De regio Noord Frankrijk gaat jullie weldra voor zijn!!! Eigen schuld…dikke bult! Nu handelen….verbind de twee regio’s met elkaar…waar wachten jullie op???
Een 60jarige uit Oostende!
Marc Hillewaere
Goed geschreven. Er heerst immers een nieuwe dynamiek in Duinkerke. Het zal van daar moeten komen!
Hallo daar,
Ben vergeten te schrijven dat ik een oud klasgenoot ben van José Plesier.Wij liepen school in Diksmuide in het college aan de wilgendijk.Vage maar toch leuke herinnering!
Succes met jullie “vechten “om Frankrijk en de westhoek te verbinden.Duinkerke is goed bezig…..ze komen er wel……vernieuwen en geloven in de toekomst is de boodschap.
Ik ben grote fan!
Marc Hillewaere
Oostende