Een overzicht van alle recente artikels omtrent de Markt vindt u op pagina>>> of via Menu–>>Markt
Het voorstel voor alternatieven voor punt 2 “Marktplein meer verkeersluw maken” bestaat erin: “eenvoudig NIETS DOEN”. Twee straten afschaffen heeft meer nadelen dan voordelen. De reeds bestaande mobiliteitsprobleempjes worden hierdoor uitvergroot. Het instellen van 1-richtingsverkeer in de Marktlaan en het afschaffen van verkeer tussen Meeuwenlaan en Ollevierlaan verschuift het verkeer vooral naar de Julien Demolderlaan.
Is dat wenselijk? Wat zijn de gevolgen?
Eén van de 3 basis doelstellingen van het project is het plein meer verkeersarm te maken (Marktlaan wordt éénrichting weg van de Zeelaan en de oostelijke weg wordt afgeschaft).
Dit is op zichzelf lovenswaardig! Maar is dit wel nodig en welke zijn de gevolgen?
1.Markt Noord.
Meer terrasruimte is welkom (immers de zonnekant). Door éénrichting wordt de Marktlaan smaller en wordt het voetpad breder zodanig dat terrassen iets groter kunnen worden.
Daar bevinden zich momenteel volgende 7 gebouwen
– Hotel Mon Bijou + nu TERRAS (toekomst?)
– Agora (appartementen naast de Mon Bijou)
– Coffee Bar – Tinidad (appartementen)+ nu TERRAS
– d’ licious (bakker) – Zuiderzon (appartement)
– De stunt ((nacht)winkel) – El Paso (appartementen)
– Reizen Lenaers- …(appartementen)
– Woonhuis Derickx-(woonhuis)
Slechts 1 met horeca-terras in gebruik (in ’t groen). Bij 3 andere is horeca op gelijkvloers verboden in de basisakte van het appartementsgebouw (in ’t rood). Dus alleen nog verdere mogelijkheden bij Hotel Mon Bijou en aanpalend appartementgebouw Agora + woonhuis Derickx (indien dit ooit zou verbouwd worden).
Dus voor nieuwe terrasgroei aan de Marktlaan is weinig te verwachten zowel nu als in de toekomst. Ook kan de Marktlaan niet verschoven worden tot boven de garages want de bouwheer Gelamco heeft niet toegestaan dat druk, zwaar verkeer over de garages zou rijden. (nu geen garages onder straten).
Dus éénrichtingverkeer biedt spijtig genoeg geen extra mogelijkheden voor zonneterrassen aan deze zijde.
Enig voordeel is meer rust want het verkeer op de Marktlaan is vrij druk en luidruchtig ingevolge de bestrating met kasseistenen. Quasi alle verkeer naar de Zeelaan uit Koksijde en de Oosthoek komt hier langs! Heraanleg in asfalt zou aanleiding zijn tot meer rust (zie volgende DE BLIEDEMAKER over de bestrating )
Ook het verkeer in de Marktlaan en tussen de Barkenlaan zou 1 richting worden. Door deze versmalling zullen de auto’s aan het marktschooltje schuin parkeren zodat enkele extra parkingplaatsen bijkomen. Ander voordeel???
2. Markt Oost
Daar wordt alle verkeer afgeschaft en wordt de volledige parking dichter naar de gebouwen geschoven. Sluikverkeer zou nog mogelijk zijn dwars door de parking op de markt. Een parking met een straat doorheen in beide richtingen is zeker niet veilig. Zou eventueel alleen kunnen toegestaan worden voor de gebruikers van de ondergrondse garages, maar hoe dat organiseren? (met uitschuifbaar paaltje?). Deze situatie is zeker niet te vergelijken met de situatie op de markt van Veurne. Daar zijn aan 2 zijden van de marktparking een openbare weg die als alternatief kan gebruikt worden. Advies van de politie Westkust???
Aan deze zijde bevinden zich volgende gebouwen:
– Hotel Cecil + nu TERRAS
– Restaurant Lantaern – nu TERRAS
– Residentie Norfolk – nog niet bekend???
– advocatenkantoor Nicolas Vanspeybrouck -Albion (appartementen)
– Strijkcentrale Quailty Time – Albion (appartementen)
Hier ook weinig mogelijkheden voor uitbreiding terrassen. Het parkinggedeelte wordt vrij dicht naar de gevels toegeschoven (vrije afstand? – nog geen wegenisplannen op de internetsite van De Panne).
De voetgangers en de schoolkinderen zullen geen verkeerslast ondervinden op deze verkeersvrije zone.
3. Impact van deze verkeersmaatregelen
Deze zullen wellicht bestudeerd geweest zijn door de Verkeerscel en de Politie Westkust maar op de infovergadering van 10 januari kregen we geen antwoorden. De ontwerper van het project landschapsarchitect Frederik Vandamme is ook verkeersdeskundige maar had geen opdracht om de effecten op mobiliteit te bestuderen buiten de Markt en de Meeuwenlaan. In een vorige DE BLIEDEMAKER werd reeds duidelijk gesteld:
Ingevolge het verbod op inrijden Nieuwpoortlaan-Zeelaan door De Lijn is de bereikbaarheid voor auto’s van het commercieel centrum beperkt.
VOOR DE HANDEL IN DE ZEELAAN IS HET NIET VERANTWOORD één VAN de slechts 3 TOEVOERWEGEN TE SCHRAPPEN
(verschuiven naar de Julien Demolderlaan of Ambachtsstraat-Kasteelstraat (want Brouwerstraat wordt éénrichting) is zeker niet aangewezen)
Wellicht zal door het drukke verkeer ook het voetpad Zeelaan ter hoogte van de Julien Demolderlaan moeten geasfalteerd worden, wat een verdere degradatie is van de Zeelaan.
“…De globale verkeerssituatie van De Panne moet herzien worden. De architect van het studiebureau kent goed de circulatie binnenin de grenzen van zijn studieopdracht Markt, Meeuwenlaan en Marktlaan maar heeft geen opdracht om de consequenties te evalueren op de rest van De Panne. Herziening mobiliteitsplan (in samenwerking met politie) is dringend. Alvorens te beslissen de Marktlaan éénrichting te maken is een zeker testperiode nodig en zo zal men duidelijk zien welke wegenaanpassingen nodig zijn.
De Marktlaan richting Zeelaan is tot heden een belangrijke toevoerpunt voor het autoverkeer naar de Zeelaan en de Parking Markt (de rotatieparking bij uitstek voor de commerce van de Zeelaan).
In het nieuwe plan wordt deze mogelijkheid volledig geschrapt. Er zullen dan maar 2 toevoerwegen resteren naar de Zeelaan. De 3 waren vroeger:
1- de historische toegang naar De Panne Bad via de Kerkstraat (verkeer vanuit Adinkerke en vanaf de autosnelweg)
2- de toegang Duinkerkelaan-Zeelaan (verkeer vanuit de Westhoekverkaveling)
3- de toegang Marktlaan (verkeer vanuit Koksijde en den Oosthoek/Veurne) die geschrapt zal worden
Het kan niet dat al het verkeer van Koksijde naar de Zeelaan via ofwel de Julien Demolderlaan of de Meeuwenlaan moet rijden (in hun huidige toestand). Nu reeds zeer problematisch vooral voor de senioren. Probeer maar eens met een rollator via de Demolderlaan naar de Zeelaan te stappen. Ook geen voetpaden in de Meeuwenlaan tussen de Koninginnelaan en de Julien Demolderlaan en alleen een voetpad aan 1 zijde tussen de Prins Albertlaan en de Meeuwenlaan.
Ook zeer kritisch voor de leveringen van 3 warenhuizen (en binnenkort misschien 4) die in de Meeuwenlaan moeten geraken. Deze vrachtwagens (soms met aanhanger) zullen niet meer via de Marktlaan naar de Zeelaan kunnen (éénrichting + scherpe bocht indien men via de Marktlaan naar de Prins Albertlaan wil).
Dus geen start van de werken alvorens alles duidelijke testen. Wanneer?
Indien alles via de Demolderlaan en de Meeuwenlaan moet is een suggestie om het links indraaien van de Nieuwpoortlaan naar de Zeelaan opnieuw te bespreken met De Lijn. Koksijde heeft geen brede Zeelaan maar De Panne wel. Het afslaan werd in beide gemeenten verboden omdat de tram regelmatig moest wachten voor de auto’s op de tramsporen die wachten op auto’s uit de Nieuwpoortlaan (die de Zeelaan inrijden of doorrijden naar Koksijde). Vroeger met een politieagent op het kruispunt die het verkeer regelde was dit nooit een probleem. Vandaag moet datzelfde bijna evengoed ook kunnen via “slimme lichten”.
Omkeren éénrichting Sloepenlaan is geen goede oplossing…”
Besluit:
Het ontwerpplan voorziet 2 aanpassingen voor het verkeer rond de markt. Deze zijn te laat om nog een stimulans te zijn voor nieuwe en bredere zonneterrassen. De impact is te groot op de reeds lastige mobiliteit in de Houtsaegerwijk. Beste oplossing is het links afslaan met De Lijn te herbespreken (intelligente lichten), zoniet niets veranderen aan de Marktlaan.
Er moet zowieso met De Lijn gesproken worden om de bushalte naar Veurne te bespreken.
Indien de gemeente toch doorzet zullen we niet alleen de voetpaden in de Julien Demolderlaan moeten aanpakken, maar ook het Zeelaanvoetpad zal moeten geasfalteerd worden ter hoogte van de Julien Demolderlaan wegens loskomen tegels door het druk verkeer (cf aan Men Bijou en aan de Sloepenlaan). Dit is een verdere degradatie van onze mooie Zeelaan (zie foto helemaal bovenaan)
“...Busverbinding naar Veurne. Waarom wordt er nog een bushalte gebouwd voor een bus die allen maar toekomt. Aan het gemeentehuis staat zelfs een mooi buskotje voor een bus naar Veurne die NOOIT komt. (aan de Markt kan je telefonisch nog een Belbus bestellen naar ,Veurne, Adinkerke overzijde vaart en de kliniek, maar spijtig genoeg zeer weinig gebruikt. Hoe lang zal De Lijn dat nog in stand houden met zulke lage reizigerscijfers. Niemand begrijpt waarom de bus van Veurne niet via hetzelfde traject terugrijdt naar Veurne en er een buskotje komt aan de Fortis Bank. De Panne is buiten het seizoen uitgesproken een seniorengemeente. In de Zeelaan-Bad zie je in de winter bijna niet anders dan mensen met een rollator en die kunnen niet met het openbaar vervoer naar Veurne of de kliniek (ofwel moeten ze naar sint-Bernardushalte via de nieuw geplande voetpaden (daarvoor?). Met de nieuwe legislatuur hadden we verwacht dat De Panne de besprekingen met De Ljjn in een konstructieve sfeer zou hervatten. Of wachten we tot met het Neptunusplan de tramverbinding van Veurne naar Koksijde geinvesteerd wordt? Nog steeds hangende…”
Waar komt dat monument van jou José ?, het staat niet op het plan.
De gouden ster heb ik voorgesteld als de beste locatie voor een kunstwerk. (geen monument en zeker niet van 1 persoon). Staat op plan!