De 3 wegtypen. Kleuren staan voor locatie op volgende schets)

In het strategisch meerjarenlang van de gemeente zijn nu de nodige budgetten voorzien om het wegennet in de Dumontwijk op te waarderen. Naargelang de geplande IWVA rioleringswerken zal men nu eindelijk het openbaar domein kunnen inrichten als woonerf rekening houdend met de voorstellen van het Herwaarderingsplan. In parallel zal het verkeerscirculatieplan en het parkeerbeleid moeten gerevalueerd worden. Een mooi project waar politiek eer mee te halen is.

Voor inrichtingsplannetjes zie bovenstaande schets

Deze plannen zijn in de vorige legislatuur blijven steken wegens geen budgetten voor de heraanleg van de ondergrond (vooral riolen)

Het principe van woonerf was even wel reeds beslist sinds de invoering van het “Verkeerscirculatiplan Dumontwijk” van 2003, dus meer dan 10 jaar geleden.
Het verkeer is veel verminderd door de invoering van de opzettelijk ingewikkeld regeling met vele éénrichtingen. Maar om inrichtingmaatregelen om de snelheid te reduceren is nog veel te doen. (max 20 km/uur)

Voorbeelden genoeg van automobilisten die aan 50 km/uur (of meer) de Visserslaan opsnorren en nog kwaad clasoneren indien voetgangers midden op de weg lopen. Dan hebben ze de verkeersborden “Woonerf” reeds voorbijgereden en niet gezien dat in grote letters “20” km per uur geschilderd is op alle intredende straten van de Dumontwijk. De wijk is inderdaad na 15 jaren nog niet ingericht als woonerf. Dit zal nu veranderen.

Volgens het reglementering en de wegcode geldt het volgende voor een woonerf:

“…Een woonerf kan meerdere straten omvatten en is fundamenteel te onderscheiden van een wandelstraat. (In een wandelstraat is alle verkeer verboden, uitgezonderd, zo nodig, op sommige uren voor de leveringen. In het woonerf daarentegen is het verkeer altijd toegelaten, zij het onderworpen aan bepaalde eigen regels, onder meer voor wat betreft de relaties tussen de weggebruikers, de snelheid en het parkeren).
Anderzijds dient het woonerf op het stuk van wegverkeer bijzonder ingericht te worden in functie van het gelijktijdig aanwezig zijn van voetgangers en bestuurders, die beiden gans de beschikbare ruimte van het woonerf mogen gebruiken. Het gaat er inderdaad om dit gelijktijdig aanwezig zijn zo harmonieus mogelijk te maken en de veiligheid van alle weggebruikers die overal in het woonerf mogen wandelen, te verzekeren. Ofschoon het doorgaand verkeer niet strikt verboden is, moet alles in het werk gesteld worden om het dermate te ontmoedigen dat het zo gering mogelijk is en dat het wezenlijk een plaatselijk karakter heeft.

Teneinde een goede organisatie van het verkeer te verzekeren en de veiligheid van de weggebruikers zoveel mogelijk te garanderen, dient de aanleg van een woonerf te worden opgevat ais volgt:

–  de toegangen en uitgangen (n.v.d.r zie voorstel in volgend artikel) moeten als dusdanig herkend kunnen worden door hun aanleg zelf. Ze moeten ten opzichte van de gewone verkeerswegen- een niveauverschil vertonen. Dit niveauverschil mag nochtans het in- of uitrijden van de voertuigen niet overdreven hinderen.
Ofschoon elke ingang en elke, uitgang respectievelijk voorzien moeten zijn van verkeersborden F12a ” woonerf ” en F12b b “einde van een woonerf”, dient het specifiek karakter van het woonerf, onder meer gekenmerkt door een niveauverschil; bij de eerste oogopslag duidelijk te worden.

– de weg mag niet verdeeld worden in een rijbaan en een trottoir. (n.v.d.r. Visserslaan is in overtreding)
Aangezien allen, voetgangers en bestuurders, het geheel van de beschikbare ruimte mogen gebruiken, kan de klassieke verdeling in rijbaan en trottoir niet toegepast worden. Het behoud of het aanleggen van trottoirs zou voor gevolg hebben dat, zelfs onbewust, bij de weggebruikers de reflexen die voortkomen uit de scheiding van de verkeerssoorten, opnieuw worden opgeroepen, wat het tegendeel is van het doel dat men moet bereiken.

– technische aanleg en speciale inrichtingen, zoals niveauverschillen, drempels, bochten, versmallingen, bloembakken, struiken, enz., moeten voorzien worden voor het gedeelte van het woonerf dat geschikt is voor het voertuigenverkeer, ten einde de rechtlijnigheid te breken en de snelheid van de voertuigen te verlagen. Behalve wanneer de plaatsgesteldheid het niet toelaat, zeer in het bijzonder omwille van de smalheid van de weg, mag een weggedeelte in rechte lijn niet langer zijn dan ongeveer 50 meter. Indien het niet mogelijk is, zich aan deze afstand te houden, wordt de aanleg van niveauverschillen of ezelsruggen verplicht, en deze mogen niet verder van elkaar verwijderd zijn dan ongeveer 50 m…..

– een voldoende aantal parkeerplaatsen moet binnen het erf zelf of in de onmiddellijke omgeving ervan, beschikbaar zijn voor de bewoners.

– de voor het parkeren voorbehouden plaatsen moeten, in principe, afgebakend worden door witte wegmarkeringen of door een wegbedekking in een andere kleur. (n.v.d.r. zie voorstel in volgend artikel) Bovendien moet op elke plaats de letter “P” op de grond aangebracht worden.

Met de heraanleg van de straten ingevolge de rioleringswerken over quasi de volledige wijk, zullen bovenstaande ingrepen het wandel- en fietskarakter van de wijk aanzienlijk verhogen.  Ook hoog tijd dat meer rustbanken in deze “wandelwijk” komen (nu 3). Ook het verkeerscirculatieplan zou geëvalueerd moeten worden om alle sluipverkeer uit te sluiten (vb Duinkerkelaan via Halmenstraat-Bortierlaan-Dumontlaan naar Zeelaan dit ingevolge het inritverbod naar de Zeelaan indien men komt uit richting Koksijde. Als alternatief hiervoor zou kunnen onderzocht worden om de éénrichting van de Sloepenlaan om te draaien).

Met de herinrichting komt nog veel meer bij kijken, zoals beplanting, materiaal bestrating, poorteffecten bij binnenkomen van de wijk… (zie volgende DE BLIEDEMAKER ). De gemeenteraad heeft de procedure voor een ontwerper van de riolen en ook van de bovenbouw goedgekeurd. Het schepencollege heeft ook reeds vergaderd hieromtrent met “Onroerend Erfgoed”.
Terloops weze opgemerkt dat het gedeelte Visserslaan tussen de Markt en de Albert Dumontlaan reeds NU kan aangepakt worden omdat dit ongeveer het enige weggedeelte is waar de riolen niet hoeven vernieuwd te worden.
De rioleringswerken zijn het meest dringend in de volledige Bortierlaan (=moerriool van De Panne-Bad; start werken gepland in 2014)
Wordt vervolgd!

In de Bortierlaan. Voor IWVA of de gemeente of wachten tot de nieuwe riolen?

 VERVOLG>>>

PANNESPROKKELS:

– De grote kustfoto van Jo Struyven hangt nu in de inkom van het gemeentehuis (waar de wereldbol). Smal maar zeer lang en doorschijnend Lees>>>>

De side shore surfers gaan sporten voor een goed doel Lees DepanneBlogt>>>
(Hebben veel geld nodig (start 150.000 euro?). Vandaar volgende zaterdag Café Dansant & Nostalgische Fuif met J.P. Faict & Bang en Danny Burki