Op donderdag 10 juli vond een openbare Infomarkt plaats voor de omwonenden van het nieuwbouwproject op de site van het voormalige Marktschooltje. Zo’n vijftigtal geïnteresseerden kwamen zich ter plaatse informeren bij de bouwheer — een ontwikkelaar de Global Estate Group die in Brugge een stevige reputatie geniet (o.a. projecten in Brugge).
Op 6 oktober 2025 werd het Openbaar Onderzoek gestart.

1. Indrukken na de Infovergadering

Wat meteen opviel: de eerdere geruchten over een smalle woontoren van twintig verdiepingen bleken sterk overdreven. De plannen voorzien nu in een bouwhoogte van acht verdiepingen (of 9 bouwlagen)— dat is één niveau lager dan de bestaande Residentie Mon Bijou en even hoog als de nog te realiseren Residentie Edgar Degas op de andere hoek van de Meeuwenlaan (goedgekeurd na tweede bouwaanvraag; de afbraak start vanaf 15 september 2025).
Deze bouwhoogte zal dus een aanzet zijn voor hogere bouwhoogten in de Meeuwenlaan Oost, de mooie Barkenlaan en ook de Marktlaan richting Houtsaegerduinen (vb de herbouw van de vroegere villa van ere burgemeester Raf Versteele op de hoek van de Prins Albertlaan).

De lagere hoogte vertaalt zich wel in een breder bouwvolume op de lagere verdiepingen. Immers de bouwheer moet de dure prijs van de verkoop van het Marktschooltje aan vzw Immaculata-Instituut ergens verrekenen (volgens de geruchten ongeveer 3,5 miljoen €) .
Het project omvat 49 appartementen, met 40 ondergrondse garages op niveau -1.

De huidige scherpe hoek Meeuwenlaan-Marktlaan word afgestomd door op het gelijkvloers een horecazaak met mooi uitzicht van/naar de Markt.

De aanvraag voor een eerste omgevingvergunning werd gepland om nog dit jaar uitgeplakt te worden. Dit is gebeurd op 6 oktober 2025. Hierna volgt het openbaar onderzoek met één maand inspraaktermijn.

DE BLIEDEMAKER volgt het dossier op de voet en publiceert een update van deze blogpagina zodra de openbare documenten van de Bouwaanvraag verschijnen op de website van het Omgevingsloket (zie verder).

2. Aanvraag Omgevingsvergunning van 6 oktober 2025

Elementen uit de Motivatienota van Berquinarchitects (samengevatting van 29 bladzijden) Origineel: link>>>

Meeuwenlaan krijgt vleugels: van speelplaats tot skyline

De Meeuwenlaan krijgt straks niet alleen meer verkeer, maar ook meer verdiepingen.
Waar kinderen vroeger ravotten op de speelplaats, plant men nu een ambitieus woonproject dat de lucht in wil.

In de omgevingsaanvraag van 6 oktober 2025 (door Flanders Building Solutions bvba, Oostkamp) lezen we de plannen voor 49 appartementen en een gelijkvloerse horecaruimte — van kleine éénkamerflats tot ruime driekamerappartementen, bedoeld voor jong en oud, koppels en alleenstaanden. Men mikt op een ruime sociale doelgroep om een betaalbare woonentiteit te kunnen aanbieden. Ligging in het centrum is een grote troef.
Geen extra bovengrondse parkings maar wel ondergrondse parkeergarage voor 40 auto’s. Ook EV na een geslaagde risicoanalyse door SE AEROPA BV alsook de overeenkomst m.b.t. takelen van elektrische voertuigen uit ondergrondse garage (zoals gevraagd door de brandweerzone. lees in Omgevingsvergunningaanvraag)

Van lage huizen tot torens van acht verdiepingen

De omgeving is vandaag een bonte mengeling van bouwstijlen.
Aan de Meeuwenlaan lage woningen van tweeën half verdiepingen, aan de Marktlaan modernere blokken van vier (aan de overzijde)
Aan de overkant van de Meeuwenlaan verrijst weldra zelfs een gebouw van negen verdiepingen, broertje van Residentie Mon Bijou aan de Zeelaan.

Verdwijnt er Groen? Nauwelijks. Slechts drie bomen herinneren nu nog aan het speelplein van weleer.

Van U naar L: een kwestie van ademruimte

Oorspronkelijk dacht men aan een U-vormig gebouw langs de volledige rooilijn van Meeuwenlaan, Marktlaan en Barkenlaan.(zie hieronder), maar dat bleek te veel beton en te weinig adem. De groenzone zit dan volledig ingewerkt achterin het gebouw.
Na overleg koos men voor een L-vormige structuur (zie tweede hieronder): drie verdiepingen als basis, met een hoogteaccent van acht verdiepingen in het midden. (aan uiteinde Meeuwenlaan 2 verdiepingen, aan uiteinde Marktlaan 3 verdiepingen). Zeer brede terrassen van minimum 2,5 m diepte (tafelen in de buitenlucht).
Aan de hoek van de Marktlaan schuift het gebouw iets naar achter, waardoor ruimte vrijkomt voor een horecaterras met mooi uitzicht op de Markt.
Aan de Barkenlaan wordt het terrein opengewerkt, met wat groen en uitzicht van/naar het straatbeeld.
Of dat groen ook toegankelijk wordt voor het publiek? Dat blijft voorlopig in het midden (wellicht niet want de 4 gelijkvloerse appartement kant Marktlaan hebben een mooi buitenterras).

Architectuur met zachte vormen

De ontwerpers spreken van een “warme, hedendaagse architectuur” met afgeronde hoeken, veel glas en zandkleurige gevels in baksteen en architectonisch beton. Naast een gradatie in bouwhoogtes, voorziet men via een afwisselend spel van in- en uitspringende, rechte en gebogen volumes een speelse en dynamische asymmetrie in het gevelbeeld. De buitengevels worden maximaal geopend waardoor interactie met de omgeving.
Elk appartement krijgt een ruim terras van minstens 2,5 meter diep – genoeg voor een tafel, twee stoelen en een streepje zeezucht.

Duurzaam, stil en autoluw

De wagens verdwijnen ondergronds: 40 parkeerplaatsen voor 49 appartementen.
Er komen extra 98 fietsenstallingen bovengronds en enkel voor voetgangers en groen.
De verwarming gebeurt via geothermische warmtepompen — geen rook, geen lawaai, enkel een elektriciteitskabel met distributiecabine die warmte uit de grond haalt. Voldoet aan de regels voor BEN bouwen (Bijna EnergieNeutraal).

Een project met ambitie

De bouwheer belooft kwalitatieve architectuur, sociale mix en duurzaamheid.
Mooie woorden — zoals er al zoveel in De Panne zijn gebouwde laatste jaren.
De Meeuwenlaan krijgt er een warm woonproject bij krijgt…of gewoon een nieuw stukje skyline.

4. Nawoord van DE BLIEDEMAKER

De Panne groeit de hoogte in, dat is duidelijk.
Wat ooit een dorp met daken was, wordt stilaan een stad met verdiepingen. Dat is ook de bedoeling van de overheid die “verdichting” nastreeft in de woonkernen (goed voor leefbaarheid van de winkels en de andere diensten)
Zolang men maar niet vergeet dat echte hoogte niet in beton zit —
maar in de manier waarop mensen er willen leven.
De vraag naar nieuwbouwappartementen blijft blijkbaar groot. Gelukkig is de huidige architectuur mooier dan 20 jaar geleden. De bouwhoogte is wat hoger maar daaraan zullen we ons moeten wennen. Deze verdichting in de stadskernen zien we overal (vb ook te Duinkerke).

Aanvulling: in de bouwaanvraag argumenteert de bouwheer voor een afwijking voor de aantal parkeer plaatsen:
”…Volgens de gemeentelijke verordeningen van DP moeten voor elke meergezinswoning, in zone C, in het gebouw of direct aansluitend voldoende aantal parkeergelegenheden voor personenauto’s op eigen terrein hebben, ten belope van minstens 1 parkeerplaats per woongelegenheid in de meergezinswoning….Voor  restaurants, cafés en dergelijke: 1 per 50 m2 brutovloeroppervlakte
Voor het project worden 40 autoparkeerplaatsen voorzien voor 49 wooneenheden en 1 horecaruimte. Volgens de verordeningen zouden we 1 autostaanplaats per wooneenheid moeten voorzien alsook nog 3 parkeerplaatsen voor de horeca ruimte, waardoor er een tekort van 12 parkeerplaatsen ontstaat. Echter vindt de bouwheer deze afwijking volledig te verantwoorden omwille van: 
1. Bestaande publieke parkeerplaatsen:
Bezoekers van de horecaruimte kunnen beroep doen op de publieke parkeerplaatsen aan de Marktlaan die behouden blijven. Deze parkeerplaatsen werden vooral gebruikt door de voormalige school en z’n bezoekers (ouders, enz.). Deze publieke parkeerplaatsen blijven behouden in het nieuwe project.
2. Centrale ligging – minder nood aan autogebruik:
Het project situeert zich in het hart van De Panne, in de Meeuwenlaan, op wandelafstand van winkels, voorzieningen, horeca en het openbaar vervoer (tram, bus). Hierdoor is de nood aan individueel autogebruik sterk verminderd. De centrale ligging laat bewoners toe om zich te voet of per fiets te verplaatsen, wat het aantal nodige autoparkeerplaatsen significant doet dalen. 
3. Ruime voorziening aan fietsenstallingen:
In het project wordt een ruime en kwalitatieve fietsenstalling voorzien, afgestemd op het aantal wooneenheden. Dit sluit aan bij het gemeentelijke en Vlaamse beleid om fietsgebruik te stimuleren als duurzaam alternatief voor de auto. Door de nabijheid van de kusttram en buslijnen vormt de fiets bovendien een ideale aanvulling op het openbaar vervoer. 
4. Stedelijk en ecologisch verantwoord beleid:
Het beperken van het aantal parkeerplaatsen sluit aan bij hedendaags ruimtelijk beleid, waarbij verdichting in stadscentra hand in hand gaat met het verminderen van de parkeerdruk. Dit vermijdt een overaanbod aan verharding en stimuleert bewoners om voor duurzame vervoersmiddelen te kiezen.
5.Realistische parkeerbehoefte:
In een stadscentrum zoals De Panne is het autobezit doorgaans lager dan in rand- of landelijke gebieden. Bewoners kiezen bewust voor een stedelijke woonomgeving met alle voorzieningen vlakbij. Bovendien zijn er in de nabije omgeving publieke parkeerzones die occasioneel gebruikt kunnen worden door bezoekers of klanten van de commerciële ruimte. 
6. Bijdrage aan leefkwaliteit:
Minder bovengrondse parkeerplaatsen betekent meer ruimte voor groen, ontmoetingsruimte en een kwalitatieve woonomgeving. Dit draagt bij aan de leefbaarheid van het project én de omgeving. 

De afwijking aan de minimale parkeernorm kan volgens de bouwheer verantwoord worden door de centrale ligging, de ruime voorziening aan fietsenstallingen, de nabijheid van openbaar vervoer en voorzieningen, en de bewuste keuze om duurzame mobiliteit te stimuleren. Het voorzien van meer parkeerplaatsen zou ruimtelijk en ecologisch onnodig belastend zijn en niet in verhouding staan tot de reële parkeerbehoefte in dit stedelijk centrum. ..”