In meerdere DE BLIEDEMAKERs werd reeds bericht over de vooruitgang van het fietspad van Duunkerke naar De Mol. De laatste planning voorziet de volledige uitvoering in 2020. Hopelijk zijn wij dan klaar met de aansluiting van de nieuwe fietspaden aan de Duinhoekstraat

De sectie van De Mol naar Houtem is reeds klaar sinds 2014 met het Brug-Tunnel project. Hier worden door de Fransen trafiekmetingen gedaan en men komt momenteel op 20.000 fietsers/j en 5.000 voetgangers/j (paarden ?.) aan het meetpunt aan de zuidelijke kop van de tunnel (meting ingewerkt in een houten paaltje). Deze route is een onderdeel van een Europees project een “Voie Verte” van Kiev (Oekraïne) naar Roscoff (Bretangne). Op het grondgebied van de “Communauté de Dunkerque” (CUD van Grevingen tot De Mol) is dit pad 53 km lang en wordt in 10 secties onderverdeeld. Twee secties zijn reeds opengesteld: sectie 1 van Grevelingen naar Burburg (4 km in 2007) is ingehuldigd evenals sectie 7 van Duunkerke naar Leffrinkhoeke (2,7 km in 2015)

Het nu lopende openbaar onderzoek betreft sectie 9 van Leffinkhoeke naar Bray-Duinen, lengte 7 km hoofdzakelijk langs het resterend spoor van het vroegere dubbele spoor Duinkerke-Adinkerke. In 2000 werden ingevolge een actiegroep van de omwonenden van het spoor de plannen om het spoor ooit terug in dienst te nemen voor reizigers/vrachtverkeer begraven. Recent werd deze klassering opgegeven wegens mogelijke toekomstige evoluties in het verkeer ingevolge mobiliteit van Duunkerke. (tram naar De Panne?. Nu al is de DK-Bus gratis op WE). Het enkele spoor is hierdoor dus niet gedeklasseerd  geworden zodat de nodige veiligheidmaatregelen zullen ingebouwd worden om later het spoor eventueel te kunnen hergebruiken. (o.a. afsluiting tussen spoor: hoog tot aan Ascometal (vroegere USINOR) , verder lager zodat men al fietsend boven de afsluiting uitkijkt. Men voorziet dat bij volledige afwerking van het fietspad het trafiek zou kunnen oplopen tot 100 à 150.000 fietsers/j en 25.000 voetgangers (toerisme inbegrepen). De studies voor de laatste sectie 10 van Bray-Duinen naar de grens zijn nog niet afgerond.

Voor het MER rapportage van sectie 9 Lees>>>

Verbinding met België sit 2015 Lees>>>

Inhuldiging Moerenpaardenroute Lees>>>

Inhuldiging Maerebrug Lees>>>

De breedte werd gereduceerd van de standaardberekening van 3 m naar 2,5 m. (Geen snel verkeer toegelaten zoals moto’s). Men heeft de verschillende bekledingen vergeleken. Zeker geen asfalt (schadelijk in natuurgebied en zwart slorpt teveel licht op (fietspad wordt verlicht). Stabiliseerd zand is het goedkoopst maar niet weerhouden voor de slechte duurzaamheid en bijgevolg slecht rijcomfort. Men zal dus spier-wit gewassen gewapend beton gebruiken (met een duurzaamheid >30 jaar). Deze techniek werd ook tot tevredenheid gebruikt voor het bestaande tracé 8 dwars door Rosendaal. Uitzondering: een stukje van < 1 km loopt dwars door zwaar beschermd Natura 2000 gebied. Daar is beton afgewezen en wordt met een veel minder duurzaam kalkmengsel gewerkt.

De verlichting met hoge palen alleen in de gebieden met school en woon-werk verkeer. Voor de rest lage paaltjes om de weg te markeren.

Openklikken

Opmerkingen:
– meestal volgt het traject de zuidzijde van het oude spoor. In het Natura 2000 gebied (einde Ascometal gezien vanaf Duinkerke tot aan de Ferme du Nord  heeft DREAL (de Franse Natuur en Milieuadministratie) problemen met het storend zicht van de afsluiting tussen het spoor. Men belooft dat, van zodra het spoor definitief zou gedeklasseerd worden, dat deze afsluiting in dat gebied zou verwijderd worden. Vanaf de Ferme du Nord tot aan Zuidkote zou de bestaande baan ten noorden van de spoorweg gebruikt worden (daar alleen zacht verkeer). Voor de doorgang van Zuidkote zijn 2 alternatieven voorzien. Het openbaar onderzoek zal uitwijzen welke de voorkeur geniet. Het fietspad zal voorlopig eindigen aan het gemeentehuis van Bray-Duinen.

– nog geen duidelijke planning wanneer de sectie 10 tussen Bray-Dunen en De Mol in openbaar onderzoek komt (wellicht in 2020-einde van het Europees subsidieproject). Er is serieuze druk vanwege de lokale bewoners en meerdere natuuractiegroepen (o.a. ADELI) om hier prioriteit aan te geven. Sinds 2004 is er iedere jaar een betoging onder de vorm van een fietstocht-barbecue om hierop de aandacht te vestigen. Het eerste jaar waren er 300 deelnemer-fietsers.

-investeringen sectie 9 = 1.250 milj. € (verlichting inbegrepen)

– de meeste gronden zijn eigendom van de SNCF (veelal vroegere tweede spoorbedding). Voor het gebruik hiervan wordt jaarlijks een vergoeding gevraagd.

– alle langdurige administratie derogaties met DREAL om afwijkingen te bekomen  om door kwetsbare natuurgebieden te fietsen zijn uitvoerig onderhandeld en hebben uiteindelijk hun goedkeuring gekregen vanuit Parijs (waarom ook geen derogaties op de Vlaamse natuurwetgeving (afgeleid van Europese directieve) aanvragen om van De Panne naar Baaltje te fietsen door de zwaar beschermde  Houtsaegerduinen? Als de Fransen dat kunnen moeten wij dat toch ook? Maar dan zal wel een beetje politieke druk nodig zijn. De “CUD Duunkerke” met als president Patrice Vergriete kan dat blijkbaar. Zijn voorganger Michel Delebarre kon dat zeker ook maar had schrik om stemmen te verliezen van aangelanden die een stukje van de SNCF terreinen ingepalmd hadden als tuin. Wat is de attitude van de burgemeester van De Panne om de verbinding met Bray-Duinen klaar te krijgen?

DUS TOT BINNENKORT OP DE FIETS TUSSEN BRAY-DUINEN EN DUUNKERKE. Als we nog tot 2021 leven kunnen we wellicht van De Panne tot Duunkerke