Dit energie-atol is niet anders dan een reusachtige waterdichte kuip in de zee en zou wellicht op dezelfde manier gebouwd worden zoals de bouwputten van de Artevelde Plaza aan de Sloepenlaan. Ook hier zal men een waterdichte wand moeten bouwen tot de kleilaag.
De laatste maanden is over dat eiland veel over te doen geweest in de federale regering en heeft men uiteindelijk groen licht gezet voor deze energieatol in zee ter hoogte van Wenduine. De ministerraad heeft immers op 14 februari het “wettelijk kader” vastgelegd en na de publicatie van het koninklijk besluit (eind april-begin mei) kunnen de kandidaat privé-investeerders zich aanmelden. Technisch is dat zeker mogelijk maar de kosten zullen ENORM zijn (minstens 1 miljard €). Doch het project zou GEEN overheidssubsidies krijgen. Elektriciteit verkopen aan marktprijzen zal zeker niet volstaan om deze hoge investeringen terug te winnen. Voor de elektriciteitsproducenten en de baggeraars is het financieel dus een grote uitdaging.
Het eiland op bovenstaande foto zou 3,5 km lang zijn en 2,5 km breed worden en de zijwanden 10 meter boven de zeespiegel uitstijgen. Het wordt gebouwd om energie geleverd door de windmolenparken in de Noordzee tijdelijk op te slaan. Het is een reusachtige diepe put van 40 m diepte in de zee. Wanneer het ’s nachts waait, draaien de windmolenparken immers op volle toeren en leveren deze heel wat energie. Dan is de vraag naar energie het kleinst en ontstaat er dus een overschot aan elektriciteit. Deze energie kan men vandaag enkel tegen dumpingprijzen uitvoeren naar het buitenland of, indien ook dit niet kan, afvoeren tegen betaling. Met een energie eiland kan men deze energie gebruiken om de put leeg te pompen. Enkele uren later op de piekuren, wanneer de vraag naar elektriciteit groter wordt, en de elektriciteit aan een hogere prijs kan verkocht worden zal men de lege badkuip laten vollopen via turbines die een reeks generatoren aandrijven. De hydraulische (potentiële) energie wordt zo terug omgezet in elektrische energie en vervolgens via een zeekabel op het elektriciteitsnetwerk geplaatst. Natuurlijk gaat bij elke omzetting van de ene energievorm in de andere een zekere hoeveelheid energie verloren. Dit gebeurt onder andere door wrijving en door de beperkingen in rendement van de gebruikte pomp-turbines. Bij omzetting van waterkracht in elektrische energie maakt de huidige stand van de technologie het mogelijk om deze verliezen te beperken tot 20-25%.
Voorbeelden hiervan zijn terug te vinden in Coo. Daar stuwen gigantische pompen ’s nachts water op naar een hoger gelegen reservoir om het overdag terug door de pomp te laten stromen. Deze laatste draait dan in de omgekeerde richting en werkt als turbine in plaats van als pomp. Wanneer de waterkrachtcentrale in Coo op volle toeren draait levert ze een totaalvermogen van 1,1 GW 5 uur leverbaar indien bovenste bekken vol. (Gigawatt = 1 miljard Watt), of evenveel als de productie van 1 uur 1 reactor zoals in Doel en Thihange er 4 zullen resteren. 
De energie-atol bestaat uit een ringdijk, opgebouwd rond een waterreservoir, en een in- en uitlaatopening. Het water loopt het naar een binnen de ringdijk gegraven put in de zeebodem . Deze grote waterdichte ‘tank’ dient dan ook grotendeels diep (circa 30 à 40 meter) in de zeebodem te steken. Men haalt de grootste turbinerendement wanneer het verval, d.i. het verschil tussen de waterhoogtes aan de ene en aan de andere kant van de turbine (en dus van de ringdijk), maximaal is. Het energie-atol is dus eigenlijk geen ‘eiland’ dat boven water uitsteekt, maar eerder een ‘put’ onder het zeeniveau.
Het grote voordeel van de Wenduinebank is dat deze bestaat uit een 10-15 m dikke relatief recent gevormde (“Kwartaire”) zandlaag bovenop een heel dikke oude (“Tertiaire”) kleilaag. Deze kleilaag, die begint op ongeveer -20 m TAW (TAW= nulniveau voor hoogtemetingen aan land=laagwaterniveau), kan alvast als waterdichte bodem van de ‘watertank op zee’ dienst doen. (ongeveer dezelfde situatie als op de werf aan de Sloepenlaan)
Technisch gezien is de aanleg van een energie-eiland op zee moeilijker dan het lijkt. Het bouwen van een ‘opslagtank’ vereist immers dat de dijken die hierrond worden aangelegd zo veel mogelijk waterdicht zijn. Anders loopt het zeewater niet via de generatoren, maar door de dijken heen in de put. Bij een zanddijk stopt het water immers niet op het talud van de dijk maar stroomt het water, weliswaar bemoeilijkt door de in de weg zittende zandkorrels, van de ene naar de andere kant van de dijk (lees: van een hoger naar een lager gelegen waterniveau).
Verschillende alternatieven werden onderzocht. (waterdicht geo-membraan , waterdichte EPDMfolie (elastische, synthetische rubber), extra brede dijken ect…).. Maar wellicht de beste techniek is een in de grond gevormde cement-bentonietwand, die tot in de onderliggende kleilaag reikt. Soortgelijke techniek als in Sloepenlaan (zie foto hieronder). (Voor de technologie van zuivere bentonietwanden Lees>>>)
Om terug te komen tot het vorig artikel over de Artevelde Plaza Lees>>>
Daar wordt momenteel dezelfde technologie gebruikt om de bouwput waterdicht te houden: nl waterdichte “cutter soil-mix” wanden tot de Ieperiaanse klei. De te overwinnen diepte is van dezelfde grootteorde als de zandlaag voor het energie-tol.
Dus indien je 2 ondergrondse verdiepingen voorziet dan is het best nog een 3de bij te bouwen voor ongeveer dezelfde prijs van de bouwput. Het is dus heel spijtig dat dan de bouwput niet volledig benut wordt tot die kleilaag (of nog dieper). Een gemiste kans voor de Sloepenlaan om een openbare rotatieparing te bouwen. Nu worden daar ongeveer dubbel zoveel garages voorzien als appartementen, maar men had nog veel verder kunnen gaan (cf de eerste bouwaanvraag). Een PPS-samenwerking met de gemeente is niet gelukt (financiële redenen) en dientengevolge werd een verdieping afgeschaft. Daarentegen is er veel kans dat de nog “geheime parkeerbeleidsstudie” van de gemeente zal aansturen op ondergrondse parkings op het Koningsplein. De investeringen/staanplaats zullen daar wellicht van dezelfde grootteorde zijn als deze momenteel aan de Sloepenlaan. Binnenkort horen we daar wellicht meer over. Maar toch liever 1 euro investeren aan de Sloepenlaan dan 1 euro aan het Koningsplein.
Ook spijtig dat de onvoldoende aandacht besteed werd aan een openbare verbinding van de Sloepenlaan naar de achterliggende villawijk (Koninginnelaan). Bij de eerste bouwaanvraag was dat wel voorzien en was een mooie integratie opgenomen van het plein aan de Sloepenlaan dwars door de commerciële ruimten naar de achterliggende villawijk. Het winkelcomplex was open en zou veel meer bijval gehad hebben. Er was een publieke verbinding van de ene laan naar de andere. Nu valt te betwijfelen of het commercieel gelijkvloers zal aantrekken.
Een dubbel gemiste kans, zowel op gebied van pleinintegratie als op gebied van rotatieparking. Wel mooie architectuur!
PANNESPROKKELS:
– Op de gemeenteraad van 3 mrt werd unaniem volgende motie gestemd:
“..Gelet…
BESLIST: De gemeente De Panne verzoekt de minister van Overheidsbedrijven en Ontwikkelingssamenwerking, belast met Grote Steden, om bij de herziening van het vervoersplan NMBS 2014-2017:
– de huidige reistijden van de treinen tussen De Panne (en bij uitbreiding de ganse noordelijke Westhoek) en het binnenland zeker niet te verlengen.
– de frequentie van inzet van treinstellen tussen De Panne (en bij uitbreiding de ganse noordelijke Westhoek) en het binnenland minstens gelijk te houden.
– het reizigerscomfort op de ingezette treinstellen op lijn 73 minstens te behouden.
– voorafgaand aan iedere wijziging op vlak van reistijden, frequentie en reizigerscomfort overleg te plegen met de gemeente De Panne (en bij uitbreiding alle betrokken Westhoekgemeenten)
Voordien had onze burgemeester-volksvertegenwoordiger reeds een interpellatie hieromtrent gedaan in de Kamer.
– Artikel Nieuwsblad: Natuurdomeinen in De Panne moeten toegankelijker worden Lees>>>
– Volle Paterskerk voor de uitvaartplechtigheid van Marie-Josée Degraeve. ROUWBRIEF>>>>
– Te Bray-Dunes heeft TWIN PROMOTION een terrein gekocht voor de bouw van een luxehotel. Hierdoor komt een toegang tot de Dune du Calvaire in het gedrang. Groot protest van de bevolking + petitie. Groot verschil met De Panne waar alle duinen afgeschermd woeden van het dorp.
In Bray-Dunes werkt men ook aan een soort plan van aanleg op de Zeedijk om het erfgoed te beschermen en de bouwhoogte te beperken tot 9 m. Ook zal wellicht het gebouwtje van de Toeristische Dienst gerestaureerd worden (vroeger tramstation)
– De werken voor de aanleg van de Voie Verte starten in maart. (2,5 km nl. gedeelte tussen Leffrinkhoeke en de vaart).
” D’une largeur de 3 m, la véloroute voie verte se situera à une distance de 3 m du rail extérieur et sera séparée de la voie de chemin de fer par une clôture haute de 2 m. Coulée en béton balayé (à l’image de la piste réalisée sur la berge du quai des Corderies), elle sera éclairée par la ville de Dunkerque : au coeur de la nuit, un dispositif discret d’allumage progressif assurera le confort des usagers sans nuire à la tranquillité des riverains. Équipement à vocation touristique et de loisirs, la véloroute voie verte constitue une opportunité sans égale pour le quartier. En effet, le tracé retenu permettra d’améliorer les dessertes locales et d’optimiser les pistes et voies cyclables existantes. Les collégiens de Paul-Machy comme les lycéens d’Angellier trouveront là un itinéraire sécurisé et adapté. Enfin, dans certains secteurs, l’occasion sera belle de mettre en valeur le patrimoine rosendaëlien et d’améliorer l’entretien des espaces publics aux abords de la voie de chemin de fer, ce qui était alors légalement impossible aux services municipaux, interdits d’accès aux rails.
Plus d’informations en mairie de Rosendaël ou auprès de Rebecca Guignard, CUD, tél. 03 28 62 70 57.; Uit “Dunkerques Quartiers” Editie februari 2014 pag 10-11 Lees volledig>>>
Men verwacht nieuwe werkgelegenheid door deze 2,5 km ontsluiting. (sommige triestige delen zullen aantrekkelijk gemaakt worden of gerestaureerd (vb reeds gebeurd met het station van Rozendaal). Ook fietsinfrastructuur, zitbanken, fietswinkels…
Met het gedeelte van het traject tussen Leffrinkhoeke en De Mol geraakt men moeilijker vooruit. Twee redeneren:
1. traject van het “verlaten spoor” ligt hoofdzakelijk in Europese NATURA 2000 gebieden
2. vertragingen met de studie van de impact op het vlak van “waterhuishouding”.
3. discussie of in Bray-Dunes tracé ten Zuiden (kant bewoning; inkijk tuinen, sommige stukken zijn ingenomen door omwonenden) of ten Noorden van de oude spoorweg (natuurgebied).
Vooral pt 1 is moeilijk te doorbreken en men onderzoekt alternatieve trajecten (vb langs het kanaal wat natuurlijk veel minder mooi zou zijn)
De DREAL (=Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement) moet een afwijking toestaan. Dit is relatief zwaar te bereiken. Het MER rapport is beëindigd en men heeft een derogatie ingediend bij het Ministère de l’Environnement.
Omdat pt 3 stemmen kan kosten is de discussie geschorst tot na de gemeenteraadsverkiezingen eind maart 2014
– Nieuwe “Chien Vert” is open sinds zaterdag.
